Wayne Griffiths (Seat) asume la presidencia de Anfac

Wayne Griffiths es desde este mi¨¦rcoles presidente de Anfac. La junta directiva y la asamblea de la patronal espa?ola de fabricantes de autom¨®viles han aprobado el nombramiento del m¨¢ximo responsable de Seat y poner fin as¨ª al mandato de Jos¨¦ Vicente de los Mozos. El presidente de Renault Espa?a hab¨ªa dilatado su mandato en la organizaci¨®n de forma obligada pese a que los pl...

Wayne Griffiths es desde este mi¨¦rcoles presidente de Anfac. La junta directiva y la asamblea de la patronal espa?ola de fabricantes de autom¨®viles han aprobado el nombramiento del m¨¢ximo responsable de Seat y poner fin as¨ª al mandato de Jos¨¦ Vicente de los Mozos. El presidente de Renault Espa?a hab¨ªa dilatado su mandato en la organizaci¨®n de forma obligada pese a que los planes iniciales marcaban su salida a finales de 2019, tras los dos a?os reglados de mandato.

Por aquel entonces ya se preve¨ªa que Seat asumir¨ªa el m¨¢ximo cargo de Anfac, aunque no en la persona de Griffiths, que era vicepresidente de la marca espa?ola. El elegido para ocuparlo era el entonces presidente, Luca de Meo, pero su marcha a Par¨ªs para dirigir el grupo Renault hizo saltar por los aires esa planificaci¨®n. La designaci¨®n de Griffiths como su sustituto en Seat se dilat¨® nueve meses (hasta septiembre de 2020) y no ha sido hasta ahora que ha asumido las riendas de la patronal espa?ola.

Griffiths naci¨® en Dukinfield (Reino Unido) en 1966 y posee tambi¨¦n la nacionalidad alemana. El grueso de su carrera ha transcurrido en el Grupo Volkswagen: empez¨® en Audi, pas¨® entre 1991 y 1993 por Seat, regres¨® a Audi, y volvi¨® a desembarcar en Seat de la mano de De Meo en 2016. Ha sido corresponsable de la conversi¨®n de Cupra desde un segmento de producto dentro de Seat hasta ser una marca independiente, que apuesta por vender coches con mayores prestaciones y precios y que ser¨¢ la plataforma de desembarco de los coches totalmente el¨¦ctricos del fabricante espa?ol. En este momento, su gran foco al frente de Seat es la conversi¨®n de la f¨¢brica de Martorell (Barcelona) para que se especialice en la producci¨®n del coche el¨¦ctrico de menor gama de todo el grupo Volkswagen.

Ese pulso con la reconversi¨®n de la industria ser¨¢ probablemente tambi¨¦n su principal caballo de batalla en Anfac. Tambi¨¦n la reforma de la fiscalidad al coche, que el sector demanda desde hace a?os para poner fin al impuesto de matriculaci¨®n, que consideran un gravoso peaje para quienes quieren adquirir un veh¨ªculo, y la recuperaci¨®n de las ventas de coches, que en los dos ¨²ltimos a?os se ha visto fuertemente afectada por la crisis sanitaria de la covid y la posterior falta de semiconductores, que ha obligado a reducir la producci¨®n. El Gobierno, tras sucesivos retrasos, debe abrir en breve la convocatoria del proyecto estrat¨¦gico de recuperaci¨®n y transformaci¨®n estrat¨¦gica (PERTE) del veh¨ªculo el¨¦ctrico, un gran programa de ayudas con el que se pretende incentivar las inversiones para electrificar la industria espa?ola del motor. Grupo Volkswagen se antoja el principal beneficiado de ese paquete de subvenciones, con las inversiones que har¨¢ en Barcelona y Pamplona (la planta de la marca Volkswagen) para producir coches el¨¦ctricos, pero tambi¨¦n con su intenci¨®n de levantar en Espa?a una de sus seis plantas de celdas de bater¨ªas planificadas para Europa.

En un encuentro con periodistas, Griffiths ha afirmado que durante su presidencia, a nivel conceptual, trabajar¨¢ a trav¨¦s de dos ejes. El primero, el ¡°derecho individual a la movilidad, que hay que defender ante la obsesi¨®n de quitar coches¡± en algunos municipios, como el caso de Barcelona, ha se?alado. El segundo, en esa misma l¨ªnea, que los veh¨ªculos ganen ¡°atractivo¡±. Y ha subrayado que intentar¨¢ plantear la contribuci¨®n del sector del autom¨®vil ante la descarbonizaci¨®n como ¡°parte de la soluci¨®n y no de los problemas¡±.

Su predecesor en el cargo, Jos¨¦ Vicente de los Mozos, ha tenido durante su mandato una posici¨®n ambivalente con el Ejecutivo: ha mostrado su apoyo al Gobierno para sacar adelante grandes acuerdos, pero no ha dudado en criticarlo con firmeza ante medidas que le disgustaban, como la falta de ayuda a las ventas de coches de combusti¨®n, el encarecimiento del impuesto de matriculaci¨®n o el retraso en el PERTE. Sobre este ¨²ltimo asunto no ha sido diferente la postura de Griffiths desde su cargo en Seat.

Hace casi dos a?os, la patronal present¨® un plan hasta 2040 en el que solicitaba el apoyo institucional del Gobierno para que la automoci¨®n ejecutara inversiones por un importe de 54.000 millones encaminadas a la renovaci¨®n de la industria, que deb¨ªa enfocarse hacia la ecomovilidad. La propuesta lleg¨® justo antes de que todo cambiara por completo con la llegada del coronavirus. Aun as¨ª, Anfac considera que las l¨ªneas generales de su planteamiento siguen intactas y, gracias a las ayudas activadas por la Uni¨®n Europea para salir de la crisis pand¨¦mica, el apoyo econ¨®mico que esperaba podr¨ªa estar asegurado. ¡°Mi objetivo ahora es acelerar este plan y avanzar para asegurar la competitividad futura de la industria del autom¨®vil¡±, ha se?alado Griffiths en un comunicado. El PERTE garantiza subsidios y cr¨¦ditos blandos por un importe de 2.975 millones de euros.

Justamente en su despedida, De los Mozos ha reiterado la necesidad de ¡°ir m¨¢s r¨¢pido¡± en esa transformaci¨®n del sector. ¡°Los pa¨ªses de nuestro entorno ya est¨¢n avanzando en estos retos y no podemos malograr la joya que es la industria de la automoci¨®n en Espa?a¡±, ha argumentado.