Jos¨¦ Vicente de los Mozos (Renault): ¡°Hoy no son determinantes las ayudas. Somos competitivos¡±

En su calidad de presidente de Anfac, los ¨²ltimos meses Jos¨¦ Vicente de los Mozos (S?o Paulo, 58 a?os) se ha convertido en un duro ariete contra la inacci¨®n del Gobierno para aplicar medidas favorables al sector del autom¨®vil, advirtiendo del riesgo que ello supon¨ªa para la atracci¨®n de inversiones. Pero desde su cargo de presidente de Renault en Espa?a y director industrial del grupo, el pasado martes les puso en bandeja una grata noticia: nuevas inversiones y m¨¢s carga de trabajo para las factor¨ªas de la marca del rombo en Palencia, Valladolid y Sevilla que pueden generar, seg¨²n los c¨¢lculos del grupo, 12.000 millones de euros a la econom¨ªa espa?ola en cuatro a?os.

¡°Yo soy cr¨ªtico como presidente de Anfac, pero ejemplar como presidente de Renault Espa?a¡±, dice el ejecutivo, quien matiza las diferencias con el Gobierno: ¡°Tenemos un problema de ejecuci¨®n, no de visi¨®n conjunta. Si no trabajamos juntos las administraciones y el sector privado, vamos a perder agilidad, y sin agilidad vamos a perder oportunidades para que Espa?a contin¨²e siendo el segundo fabricante europeo de veh¨ªculos. Yo no quiero perder el partido¡±.

De momento, Renault ha logrado situar a sus plantas espa?olas en el camino intermedio de la transformaci¨®n el¨¦ctrica hacia las emisiones cero, asumiendo la fabricaci¨®n de modelos h¨ªbridos, una tipolog¨ªa que De los Mozos considera que debe ser el nicho de mercado m¨¢s importante en un pa¨ªs como Espa?a, pese a que ¡°algunos administradores piensen que todo es como Madrid y Barcelona¡±, en referencia a las grandes conurbaciones donde el coche el¨¦ctrico ha mostrado mayor eficiencia. Las factor¨ªas francesas del grupo se quedar¨¢n la mayor¨ªa de los esfuerzos econ¨®micos en la ofensiva el¨¦ctrica de Renault, compa?¨ªa participada por el Estado galo.

En todo caso, De los Mozos ve el paso que dar¨¢n las plantas espa?olas como un paso m¨¢s hacia el futuro, una preparaci¨®n imprescindible de las instalaciones fabriles existentes. En su opini¨®n, hay tres razones para defender la fabricaci¨®n de modelos h¨ªbridos en estos momentos. El primero porque ¡°todav¨ªa no hay masa cr¨ªtica [para vender el¨¦ctricos]; no toca todav¨ªa¡±. El segundo, porque ¡°la hibridaci¨®n me permite estar preparado para el el¨¦ctrico puro, ya que tendr¨¦ la planta de ensamblaje de bater¨ªas para cuando llegue el momento¡±. Y el ¨²ltimo se basa en que ¡°cuando monte un veh¨ªculo el¨¦ctrico voy a perder empleo, porque en vez de montar dos motores como sucede en el h¨ªbrido, voy a montar solo uno. As¨ª que el caso m¨¢s favorable al empleo es el que tenemos ahora¡±.

¡°Yo soy cr¨ªtico como presidente de Anfac, pero ejemplar como presidente de Renault Espa?a¡±

Seg¨²n los planes de la compa?¨ªa, el proyecto Renaulution Espa?a para los pr¨®ximos cuatro a?os supondr¨¢ la creaci¨®n de un millar de empleos fijos, que De los Mozos se niega a vaticinar en qu¨¦ plantas se producir¨¢n. Depender¨¢, dice, de la recuperaci¨®n del mercado tras el impacto de la covid y de la acogida que los cinco nuevos veh¨ªculos (de los 24 que prev¨¦ lanzar Renault el pr¨®ximo lustro) tengan en el mercado.

Actualmente, el grupo tambi¨¦n franc¨¦s PSA es el m¨¢ximo fabricante de coches en Espa?a, con cerca de un mill¨®n de unidades anuales en sus tres instalaciones. El presidente de la filial espa?ola de Renault considera que, en capacidad equivalente ¡ªsi se tiene en cuenta el valor de los coches, de los nuevos motores y de las nuevas cajas de cambio que se ensamblar¨¢n en territorio nacional¡ª se podr¨ªa superar esa cifra. ¡°Cuando lo sumemos todo, seremos los l¨ªderes de producci¨®n en nuestro pa¨ªs¡±, subraya, si bien, cuando entra en vol¨²menes de veh¨ªculos, las cifras no son equiparables. Las dos plantas de Palencia y Valladolid, seg¨²n De los Mozos, podr¨ªan llegar en 2024, en su m¨¢ximo de capacidad, a producir entre 600.000 y 700.000 coches, unas cifras que podr¨ªan ser mejores si se le asignara alguno de los modelos que Mitsubishi quiere que le fabrique su socio Renault, posibilidad que el directivo, que se considera vallisoletano pese a su lugar de nacimiento, se niega a comentar.

M¨¢s volatilidad en el mercado

El salto de producci¨®n ser¨¢, de hacerse realidad, considerable respecto a las menos de 400.000 unidades ensambladas el ejercicio pasado. ¡°Pero depender¨¢ de los mercados¡±, dice el ejecutivo, quien apunta otro cambio que podr¨ªa comportar la covid: ¡°Europa era muy estable en lo que respecta a ventas, una estabilidad que no se produc¨ªa en otros mercados. Ahora se ha convertido en una zona vol¨¢til y eso no lo tenemos integrado en nuestra sociedad¡±, dice en referencia a los posibles vaivenes que podr¨ªa comportar en la fabricaci¨®n de veh¨ªculos y en la posible afectaci¨®n sobre el empleo.

¡°Las inversiones son enormes, as¨ª que debemos tener menos f¨¢bricas y m¨¢s saturadas¡±

En todo caso, pese a las inversiones que se vayan a realizar en las plantas espa?olas ¡ªy cuyas cifras el grupo no desvela¡ª para adaptarlas a los nuevos modelos, el presidente de Renault asegura que su capacidad ¡°ser¨¢ la misma¡±: ¡°Lo que vamos a hacer es utilizarlas mejor, porque el nivel de inversi¨®n en el sector es enorme, as¨ª que debemos tener menos f¨¢bricas y m¨¢s saturadas. Lo que haremos no podr¨ªamos hacerlo si no fueran competitivas¡±.

A la pregunta sobre si Renault ha puesto condiciones al Gobierno para asegurar las inversiones, De los Mozos responde tajante: ¡°Hoy las ayudas no son determinantes. Si Renault apuesta por Espa?a es porque tiene unas plantas competitivas, tiene una cadena de proveedores al lado, porque hay un ecosistema que ayuda a que la industria siga. Todos tenemos que tirar del carro¡±, afirma, si bien asume que las inversiones son recibidas con mayores ayudas en Europa del Este, tal y como dijo la semana pasada el consejero delegado del grupo Volkswagen, Herbert Diess. ¡°Somos una empresa privada y optamos a las ayudas que est¨¦n en vigor. Y punto¡±.