Atasco en el B¨®sforo tras la entrada en vigor del tope al crudo ruso

Una nueva exigencia burocr¨¢tica introducida por Turqu¨ªa a ra¨ªz de la entrada en vigor del embargo europeo al petr¨®leo ruso y del tope de precio del crudo originado en Rusia est¨¢ provocando el bloqueo de buques cisterna en los estrechos que comunican el mar Negro con la cuenca mediterr¨¢nea, a?adiendo cierta presi¨®n a la cadena de distribuci¨®n. Este mi¨¦rcoles, al menos 22 buques permanec¨ªan anclados a la entrada de los estrechos turcos del B¨®sfor...

Una nueva exigencia burocr¨¢tica introducida por Turqu¨ªa a ra¨ªz de la entrada en vigor del embargo europeo al petr¨®leo ruso y del tope de precio del crudo originado en Rusia est¨¢ provocando el bloqueo de buques cisterna en los estrechos que comunican el mar Negro con la cuenca mediterr¨¢nea, a?adiendo cierta presi¨®n a la cadena de distribuci¨®n. Este mi¨¦rcoles, al menos 22 buques permanec¨ªan anclados a la entrada de los estrechos turcos del B¨®sforo y de los Dardanelos, cargados con cerca de 20 millones de barriles de crudo, sin recibir permiso para proseguir hacia los mercados europeos.

El lunes entraron en vigor las nuevas sanciones contra el petr¨®leo ruso aprobadas por los Veintisiete, que incluyen la prohibici¨®n de importar por mar crudo de origen ruso a territorio comunitario (con ciertas excepciones para Bulgaria). Adem¨¢s, las sanciones impiden a las aseguradoras cubrir a buques que traten de exportar petr¨®leo de Rusia a terceros pa¨ªses salvo si lo adquieren por debajo del precio establecido como l¨ªmite (60 d¨®lares el barril).

El l¨ªo en los estrechos turcos se ha originado por la incertidumbre que ha generado esta medida unida a la publicaci¨®n de una nueva regulaci¨®n turca. Seg¨²n la norma turca ¡ªaprobada el mes pasado en previsi¨®n de la entrada en vigor de las sanciones europeas contra el petr¨®leo ruso¡ª, a partir del 1 de diciembre se comenz¨® a exigir a los petroleros que llegan a los estrechos procedentes de Rusia un documento espec¨ªfico de la aseguradora de protecci¨®n e indemnizaci¨®n que explicite que los buques est¨¢n cubiertos bajo cualquier circunstancia durante su navegaci¨®n por aguas turcas. Este tipo de p¨®liza, conocido como P&I y emitido por mutuas del sector conocidas como P&I Clubs, no cubre la carga o el buque como s¨ª lo hacen los seguros mar¨ªtimos, sino los da?os a terceros y al medioambiente, como por ejemplo derivados de vertidos y accidentes.

En un comunicado, el P&I Club de Londres explic¨® que el consorcio International Group of P&I Clubs (que a¨²na el 90% de los seguros de este tipo a nivel global) ha examinado el requerimiento turco y ¡°se ha acordado que los Clubs no pueden ni deben emitir tal documento¡± a sus asegurados porque ¡°va m¨¢s all¨¢¡± de las exigencias habituales. El razonamiento del P&I Club es que aceptar que las p¨®lizas continuar¨¢n siendo v¨¢lidas durante el tr¨¢nsito por aguas turcas bajo cualquier circunstancia puede suponer que las empresas aseguradoras ¡°violen las sanciones de la UE, Reino Unido y Estados Unidos¡± si los buques asegurados ¡°intencionalmente o no¡± las violan, por ejemplo si adquieren crudo ruso a un precio mayor que los 60 d¨®lares estipulados, algo que las aseguradoras no tienen capacidad de comprobar en el momento de emitir una p¨®liza.

¡°Aunque lo que est¨¢n pidiendo las autoridades turcas va contra el esp¨ªritu y las pr¨¢cticas de las aseguradoras, no se trata de una exigencia irracional¡±, afirma el analista y consultor en cuestiones navales Y?r¨¹k Isik. En su opini¨®n, la exigencia turca se deriva del temor a la ¡°flota fantasma¡± que ha armado Rusia en los ¨²ltimos meses para tratar de sortear las sanciones y que est¨¢ compuesta por un centenar de barcos cisterna a los que quedaba poca vida antes del desguace. La ¨²nica salida desde las terminales petroleras rusas del mar Negro a los mercados internacionales es a trav¨¦s del B¨®sforo, un estrecho mar¨ªtimo con intenso tr¨¢fico naval y que atraviesa una megal¨®polis como Estambul, de 16 millones de habitantes, por lo que el miedo a un accidente de serias consecuencias es constante.

Pero si el objetivo era cubrirse las espaldas ante los buques rusos, los afectados han sido otros. De la veintena de buques varados, la mayor¨ªa han sido fletados por compa?¨ªas occidentales y tienen Europa como destino. Para m¨¢s inri, el crudo ni siquiera es ruso. Procede de Kazajist¨¢n a trav¨¦s del oleoducto CPC, que est¨¢ excluido de las sanciones europeas, pero como se carga en la terminal del puerto ruso de Novoros¨ªisk, las autoridades turcas han exigido igualmente los documentos extra. En cambio, los buques rusos de la empresa estatal Sovcomflot no han sufrido problemas a la hora de transitar por los estrechos turcos, ya que las aseguradoras rusas s¨ª han emitido las cartas requeridas por Turqu¨ªa.

¡°Creo que no hay una conspiraci¨®n para favorecer a los rusos, sino que se trata de una consecuencia involuntaria. Pero realmente esto favorece a las aseguradoras rusas, mucho menos respetables que las europeas¡±, opina Isik. ¡°Creo que los P&I Clubs podr¨ªan haber elegido negociar con Turqu¨ªa, en lugar de plantarse¡±. Con todo, el International Group of P&I Clubs explic¨® en su comunicado que este lunes inici¨® conversaciones con las autoridades turcas, pero no se han anunciado resultados desde entonces. Tambi¨¦n Estados Unidos, Reino Unido y diversas embajadas europeas est¨¢n tratando de buscar una soluci¨®n.

Las nuevas sanciones europeas han despertado cierta incertidumbre en el sector naviero por los efectos que puedan causar. Dentro de los P&I Clubs, que est¨¢n conformados por armadores, operadores log¨ªsticos y otros actores del transporte mar¨ªtimo, se teme que las nuevas regulaciones ¡°traigan grandes cambios al mercado de seguros navales¡±, explica una fuente del sector: ¡°Aparecer¨¢n nuevas compa?¨ªas que cubrir¨¢n lo que no cubren las empresas occidentales¡±. El temor se dirige a aseguradoras rusas, o tambi¨¦n chinas o indias, que podr¨ªan tomar cierto relevo en un negocio dominado desde hace siglos por los europeos: ¡°No supondr¨¢n una competencia real, pero s¨ª cierta p¨¦rdida de cuota de mercado para rutas que no necesiten cumplir con los est¨¢ndares occidentales¡±.