Renfe estrenar¨¢ el AVE Madrid-Murcia el 20 diciembre

Renfe estrenar¨¢ el pr¨®ximo martes, d¨ªa 20 de diciembre, el servicio AVE entre Madrid y Murcia con una oferta diaria de 2.824 plazas y un tiempo de viaje de 2 horas y 45 minutos a trav¨¦s de ocho frecuencias diarias, cuatro por sentido. Los billetes se pondr¨¢n a la venta este mi¨¦rcoles, 14 de diciembre, con una oferta promocional para los primeros 30.000 billetes de 19 euros por trayecto para reservar hasta el 29 de diciembre y viajar hasta diciembre de 2023.

Cuatro de las ocho frecuencias diarias tendr¨¢n su punto de partida en la estaci¨®n de Madrid-Chamart¨ªn con paradas en Orihuela y Elche. Las otras cuatro parar¨¢n tambi¨¦n en Alicante, Villena, Albacete y Cuenca, lo que elevar¨¢ el tiempo de viaje a las 3 horas y 25 minutos. Los viajeros de los trenes AVE que circulen por la l¨ªnea Murcia-Madrid dispondr¨¢n de dos clases -Est¨¢ndar y Confort- que tienen todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de AVE.

Renfe destinar¨¢ al servicio el modelo S-112, un tren que cuenta con 353 plazas en 12 coches, accesibles para personas con discapacidad, y que circular¨¢ a una velocidad m¨¢xima de 300 kil¨®metros por hora. Los asientos son abatibles y con reposapi¨¦s y cada plaza dispone de luz individual y mesa abatible. Adem¨¢s, se mantienen los cuatro trenes Intercity, dos por sentido, entre Murcia y Albacete, que por causa de las obras que ejecuta Adif se realizan por carretera, con enlace con AVE Albacete-Madrid y el servicio Intercity de fin de semana entre ?guilas-Murcia y Madrid.

Esta l¨ªnea no contar¨¢ por el momento con la competencia ni de Ouigo ni de Iryo, los rivales franc¨¦s e italiano, respectivamente, de Renfe. Tampoco hay programado el servicio low cost de Renfe, Avlo.

Divorcio entre SNCF y Renfe

Por otra parte, la operadora SNCF ha arrancado oficialmente este lunes su ruta Barcelona-Par¨ªs en solitario, que ven¨ªa prestando en colaboraci¨®n con Renfe a trav¨¦s de la sociedad conjunta Elipsos desde 2013. La compa?¨ªa francesa ha alegado para romper su alianza con la espa?ola que Elipsos ha perdido 100 millones de euros en diez a?os (10 millones por a?o), 50 millones para cada uno de los dos socios, seg¨²n los directivos de la compa?¨ªa gala.

El grupo SNCF cuenta con m¨¢s filiales para operar l¨ªneas internacionales con otros pa¨ªses, pero las ¨²nicas no rentables han sido las de Espa?a, debido a la competencia del avi¨®n, as¨ª como al elevado precio de los c¨¢nones que cobra Adif por el uso de la infraestructura ferroviaria espa?ola, seg¨²n la versi¨®n de la francesa.

La sociedad se disolvi¨® este domingo, d¨ªa 12, despu¨¦s de que SNCF comunicara en febrero pasado su decisi¨®n de no prolongar m¨¢s el acuerdo con Renfe, debido precisamente a la falta de rentabilidad que supon¨ªa este negocio conjunto, que, en su inicio, inclu¨ªa cuatro rutas internacionales: Barcelona-Par¨ªs, Barcelona-Lyon, Barcelona-Toulouse y Madrid-Marsella. La menos rentable de todas result¨® ser la de Toulouse -la ¨²nica que no era de alta velocidad-, que los dos socios dejaron de operar en 2019, antes de la irrupci¨®n de la pandemia del covid-19. Por su parte, la que une Barcelona y Par¨ªs es la que, seg¨²n SNCF, puede llegar a un equilibrio econ¨®mico en los pr¨®ximos a?os, por lo que ha decidido operarla en solitario, con su marca TGV inOui, desde el mismo d¨ªa de la ruptura de la colaboraci¨®n con Renfe.

SNCF cree que, en solitario, podr¨¢ lograr equilibrar los resultados de la ruta, reduciendo los costes (contrataci¨®n de nuevos proveedores: la francesa Newrest para el servicio de restauraci¨®n o Eulen en los de embarque en la estaci¨®n de Barcelona) y lanzando campa?as de promoci¨®n para estimular la demanda. Tras la circulaci¨®n del primer servicio en solitario ayer domingo en plan piloto (con un 85 % de ocupaci¨®n), la compa?¨ªa francesa ha inaugurado este lunes oficialmente su nueva ruta, que seguir¨¢ operando con su tren Euroduplex de Alstom (como hasta ahora en colaboraci¨®n con Renfe), al tiempo que ampl¨ªa las frecuencias de una ida y vuelta al d¨ªa a dos, a las que, adem¨¢s, se sumar¨¢ una tercera en verano de 2023.

Renfe quiere seguir operando en solitario tambi¨¦n las l¨ªneas Lyon-Barcelona y Marsella-Barcelona pero debe obtener los certificados y las autorizaciones tanto de sus trenes como de sus maquinistas pro parte del regulador franc¨¦s (en realidad, una filial de SNCF), tr¨¢mites que espera resolver para comenzar la explotaci¨®n comercial a principios de 2023.