Renault apuesta por Madrid para instalar la sede de su empresa de motores de combusti¨®n
El grupo franc¨¦s compet¨ªa con Rumania, donde est¨¢ Dacia, para hacerse con el centro de decisi¨®n de Horse
Madrid albergar¨¢ la sede de Horse, la nueva compa?¨ªa con la que Renault se centrar¨¢ en el dise?o y la fabricaci¨®n de motores de combusti¨®n junto al grupo chino Geely. La decisi¨®n se ha comunicado internamente este mi¨¦rcoles y supone una apuesta del grupo franc¨¦s por Espa?a, su segundo polo industrial m¨¢s relevante despu¨¦s del de Francia y en el que ha apostado para construir sus veh¨ªculos de combusti¨®n e h¨ªbridos. Compet¨ªa sobre todo con Rumania, cuna de Dacia, la ense?a m¨¢s modesta del grupo y que retrasar¨¢ m¨¢s su ofensiva el¨¦ctrica.
La decisi¨®n del grupo que dirige Luca de Meo no tendr¨¢ repercusiones inmediatas de inversiones, pero puede ser una baza de futuro en las decisiones de una compa?¨ªa que aspira a una facturaci¨®n anual de 15.000 millones de euros y a explotar 15 plantas de producci¨®n y cinco centros de investigaci¨®n y desarrollo (I+D) en todo el mundo. El peso relativo industrial de Espa?a, donde Renault explota las actuales factor¨ªas de cajas de cambio de Sevilla y de motores de Valladolid, se ha convertido en un argumento de peso para la compa?¨ªa francesa. Ambas instalaciones se convertir¨¢n en activos de Horse.
La nueva compa?¨ªa es una de las apuestas en la nueva era que ha iniciado Renault, con la divisi¨®n de la compa?¨ªa por negocios estrat¨¦gicos. As¨ª como Ampere, que saldr¨¢ en poco tiempo a Bolsa, se centrar¨¢ en los veh¨ªculos el¨¦ctricos, Horse es la apuesta de Renault para seguir en el motor de combusti¨®n, a trav¨¦s de tecnolog¨ªas menos contaminantes y con la esperanza de que los combustibles sint¨¦ticos puedan prolongar su vida en Europa, donde la Comisi¨®n Europea ya ha decidido prohibir la venta de veh¨ªculos contaminantes, incluidos los h¨ªbridos, a partir de 2035.
Recientemente, ante la amenaza de bloqueo de Alemania e Italia, la Comisi¨®n Europea se abri¨® a permitir que los coches de combusti¨®n siguieran comercializ¨¢ndose siempre y cuando utilizaran ese tipo de combustible, que emite menos dosis de contaminantes pero que, de momento, son excesivamente costosos en relaci¨®n con la gasolina o el di¨¦sel.
Buenas noticias para Espa?a
En todo caso, el futuro de los motores de combusti¨®n tiene todav¨ªa recorrido, puesto que su comercializaci¨®n solo tiene el veto de la Uni¨®n Europea. No en vano, otro importante grupo como Geely ha decidido aliarse a Renault en este campo. Y Horse previsiblemente contar¨¢ con otro asociado de excepci¨®n, Aramco, la mayor petrolera del mundo. Con su volumen de facturaci¨®n, la compa?¨ªa tiene todos los n¨²meros para convertirse en uno de los grandes del sector auxiliar de la automoci¨®n. El pasado mes, en un encuentro con Josep Maria Recasens, vicepresidente de Estrategia y Desarrollo de Negocio de Renault, defend¨ªa que la llegada de la sede a Espa?a tendr¨ªa un efecto arrastre sobre otras compa?¨ªas del sector. Entonces el ejecutivo defend¨ªa la neutralidad tecnol¨®gica respecto a sus motores para garantizar el futuro de la automoci¨®n: ¡°No se trata de una tecnolog¨ªa u otra, sino de conseguir que esta sea limpia en lo que se refiere a huella de carbono¡±.
La decisi¨®n de Renault se suma a otras buenas noticias que el sector de la automoci¨®n est¨¢ ofreciendo en Espa?a, despu¨¦s de que en 2020 Nissan anunciara el fin de la fabricaci¨®n de veh¨ªculos en Espa?a con el cierre de su planta de Barcelona, al que han acompa?ado otras clausuras de centros de producci¨®n de la industria del motor. Grupo Volkswagen ha anunciado junto a otras 40 empresas una inversi¨®n de 10.000 millones de euros para ensamblar veh¨ªculos el¨¦ctricos y construir una gigafactor¨ªa en Sagunto. Y recientemente han trascendido unas negociaciones entre la Generalitat valenciana y el Gobierno espa?ol con Tesla para que el grupo estadounidense fabrique veh¨ªculos en Espa?a. En paralelo, el Gobierno ultima el lanzamiento de su plan de ayudas de 837 millones de euros para captar la fabricaci¨®n de celdas de bater¨ªas.
Renault tambi¨¦n vive su propia revoluci¨®n interna despu¨¦s de que el italiano Luca de Meo tomara las riendas de una compa?¨ªa en p¨¦rdidas. Tanto Ampere como Horse son dos apuestas del grupo y una llamada a posibles aliados para que se sumen para compartir las inversiones necesarias y los posibles beneficios de futuro. Nissan, socio de la alianza hist¨®rica con Renault, es una de las empresas que ya ha asegurado su inversi¨®n en la salida a Bolsa que protagonizar¨¢ Ampere, la filial de veh¨ªculos el¨¦ctricos.
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