Espa?a y Rumania compiten por la sede de la filial de motores de combusti¨®n de Renault

Renault tomar¨¢ la decisi¨®n definitiva sobre d¨®nde ubica la sede de su filial Horse en un plazo de dos semanas, tiempo en el que se conocer¨¢ si es Espa?a o Rumania el pa¨ªs que finalmente la alberga. La nueva sociedad del grupo automovil¨ªstico franc¨¦s es uno de los grandes proyectos que ha preparado la nueva direcci¨®n pilotada por Luca de Meo: centrada en los motores de combusti¨®n (incluidos los de los veh¨ªculos h¨ªbridos), tiene asegurada la participaci¨®n del fabricante chino Geely, es presumible que la del gigante petrolero Aramco y contar¨¢ con una facturaci¨®n de alrededor de 15.000 millones de euros, lo que la situar¨¢ entre los grandes de los proveedores de la automoci¨®n, con 15 plantas de producci¨®n y cinco centros de I+D.

La nueva compa?¨ªa afectar¨ªa a la estructura del grupo en Espa?a, ya que absorber¨ªa las actuales f¨¢bricas de cajas de cambio de Sevilla y la de motores de la factor¨ªa de Valladolid. Sin embargo, Josep Maria Recasens, responsable de Estrategia y Desarrollo de Negocio del grupo, considera que asegurarse la sede tendr¨ªa un valor adicional, ya que generar¨ªa un efecto arrastre sobre otras empresas del sector hacia el lugar donde se ubique el cuartel general de la sociedad. Espa?a juega una buena baza, ya que actualmente es el segundo pa¨ªs con mayor peso industrial del grupo. Pero Rumania tambi¨¦n tiene una ventaja relevante, al ser el pa¨ªs en el que radica Dacia, la marca del grupo Renault que mantendr¨¢ durante m¨¢s tiempo la explotaci¨®n de motores de combusti¨®n y que cuenta con una fiscalidad m¨¢s atractiva. Recasens garantiza que la decisi¨®n no est¨¢ tomada y que no depender¨¢ de ayudas gubernamentales.

¡±Horse va a garantizar un motor competitivo, verde y accesible [en precio]¡±, explica Recasens en un encuentro con periodistas en el Automobile Barcelona, el sal¨®n del autom¨®vil que ha abierto sus puertas este jueves. En los pa¨ªses miembros de la Uni¨®n Europea est¨¢ previsto que se proh¨ªba la venta de coches de combusti¨®n interna a partir de 2035, aunque una negociaci¨®n de ¨²ltima hora forzada por Alemania oblig¨® a abrir la puerta a los combustibles sint¨¦ticos. Esa oportunidad y el hecho de que el resto de mercados no hayan puesto fecha al veto a los coches que emiten CO2 y NOx ofrece la posibilidad de hacer negocio todav¨ªa con los motores t¨¦rmicos. ¡°No se trata de una tecnolog¨ªa u otra, sino de conseguir que esta sea limpia en lo que se refiere a huella de carbono¡±, ha afirmado el ejecutivo.

Renault est¨¢ inmersa en una gran revoluci¨®n interna, en la que adem¨¢s de Horse tambi¨¦n figura la idea de crear Ampere, la compa?¨ªa sobre la que se levantar¨¢ todo el negocio de coches el¨¦ctricos y de software del grupo. La idea es que su creaci¨®n vaya acompa?ada de su salida a Bolsa, aunque el grupo franc¨¦s mantendr¨¢ una mayor¨ªa de control.

Ampere ser¨¢ asimismo la empresa de la que depender¨¢ el objetivo de fabricaci¨®n de un mill¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos que Renault quiere vender en 2030. De esa demanda, solo est¨¢ asegurada la fabricaci¨®n de 600.000 unidades, cuya producci¨®n se ha encargado por el momento a plantas francesas. El resto en est¨¢n pendientes de asignaci¨®n.

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