Sin frenos, cuesta abajo y con dos personas dentro: reconstrucci¨®n del descarrilamiento de un tren entre Chamart¨ªn y Atocha

Un tren lleva 10 d¨ªas volcado en el t¨²nel de alta velocidad de dos v¨ªas que enlaza las estaciones madrile?as de Atocha y Chamart¨ªn, y el operativo para retirarlo a¨²n est¨¢ sin fecha. Los trenes con origen en el Levante que llegan a Madrid siguen pasando a su lado desde que el veh¨ªculo de Renfe descarril¨® el pasado 19 de octubre, en lo que las autoridades califican como un accidente...

Un tren lleva 10 d¨ªas volcado en el t¨²nel de alta velocidad de dos v¨ªas que enlaza las estaciones madrile?as de Atocha y Chamart¨ªn, y el operativo para retirarlo a¨²n est¨¢ sin fecha. Los trenes con origen en el Levante que llegan a Madrid siguen pasando a su lado desde que el veh¨ªculo de Renfe descarril¨® el pasado 19 de octubre, en lo que las autoridades califican como un accidente grave. Con la investigaci¨®n a¨²n en marcha, ?qu¨¦ se sabe de lo que ocurri¨®?

?Qu¨¦ recorrido segu¨ªa la unidad averiada?

El tren estropeado, un Avant S114 de Renfe, era remolcado por otra unidad de la misma serie. El recorrido parti¨® de los talleres de La Sagra, en Toledo, y ten¨ªa como destino los de Fuencarral, en Madrid.

Al pasar por el subsuelo del entorno del paseo de La Habana, la remolcadora no pudo remontar la rampa hacia la estaci¨®n de Chamart¨ªn. Al retroceder para intentar coger impulso, el convoy remolcado se desenganch¨® sobre las 16.20, sin frenos y sin bater¨ªa, a unos 2,5 kil¨®metros de la citada Chamart¨ªn.

?Pod¨ªa el tren llegar sin control a la estaci¨®n de pasajeros de Atocha?

No. El t¨²nel por el que estaba siendo remolcado pasa por debajo de los apeaderos de alta velocidad de la estaci¨®n Puerta de Atocha.

El t¨²nel es el utilizado por los servicios de alta velocidad de las l¨ªneas que unen la estaci¨®n de Chamart¨ªn con Valencia, Alicante y Murcia. La boca sur del t¨²nel vuelve a la superficie en el entorno de la estaci¨®n de Atocha, pero no desemboca ni en los andenes ni en la playa de v¨ªas. Esta ¨²ltima, mencionada por el ministro de Transportes, ?scar Puente, como lugar de una posible colisi¨®n entre el tren descontrolado y otro estacionado, es la zona de entrada a la estaci¨®n previa a los andenes.

El riesgo estribaba, sin embargo, en que hubiese otro veh¨ªculo de pasajeros que viniese de Levante y estuviera esperando en las inmediaciones o dentro del paso subterr¨¢neo. Un extremo que no ha sido aclarado en las primeras informaciones de la investigaci¨®n dadas a conocer por la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

?Hab¨ªa personas en el tren cuando volc¨®?

S¨ª, hab¨ªa dos t¨¦cnicos de mantenimiento. Ambos salieron del veh¨ªculo ¡°sanos y salvos¡± tras un accidente en el que bajaron cuatro kil¨®metros de t¨²nel en una unidad de tren sin frenos y sin bater¨ªa que acab¨® golpe¨¢ndose con la pared del t¨²nel.

?C¨®mo descarril¨®?

El tren averiado, que pesa unas 220 toneladas, viaj¨® a la deriva durante m¨¢s de cuatro kil¨®metros por el subsuelo de la calle Serrano antes de volcar. Baj¨® el t¨²nel ¡°a gran velocidad¡±, seg¨²n ha determinado la investigaci¨®n, a falta de la precisi¨®n del informe final. ?Cu¨¢ntos minutos tard¨® en recorrer esos cuatro kil¨®metros? Es una informaci¨®n a¨²n no difundida por los investigadores.

El t¨²nel de alta velocidad entre Chamart¨ªn y Atocha es un tramo de doble v¨ªa. Al desengancharse, el tren comenz¨® a descender por la v¨ªa 1, la de la izquierda desde Chamart¨ªn en direcci¨®n hacia Atocha. Bajo el Jard¨ªn Bot¨¢nico hay instalado un puesto de banalizaci¨®n, unos ra¨ªles que permiten a los trenes hacer un cambio de v¨ªa. Gracias a ese mecanismo se oblig¨® al tren desbocado a cruzar a la v¨ªa 2, la de la derecha, en muy pocos metros. Al llegar a la curva, el veh¨ªculo se sali¨® por la tangente y fue a chocar con la pared izquierda del t¨²nel, y sigui¨® desliz¨¢ndose hasta que se detuvo.

Cuando el tren averiado se solt¨® del enganche del remolcador se produjo un escape de material, como se conoce en la legislaci¨®n de circulaci¨®n ferroviaria al movimiento incontrolado de un veh¨ªculo. La indicaci¨®n ante este supuesto es, como ¨²ltimo recurso, descarrilarlo para evitar males mayores. ¡°Un trabajador del centro de control de Adif toma la decisi¨®n de desviarlo a una de las v¨ªas para provocar su descarrilamiento¡±, indic¨® el ministro Puente el pasado martes.

Seg¨²n estas declaraciones y las primeras conclusiones de la investigaci¨®n, se favoreci¨® la salida de v¨ªa del convoy con dos personas dentro para evitar un mal mayor. Se desconoce si la decisi¨®n de desviar la trayectoria de la unidad que bajaba sin frenos se tom¨® en el centro de control de Adif cuando se tuvo conocimiento de que se hab¨ªa desenganchado del veh¨ªculo remolcador, tal y como parece a la luz de un primer relato oficial, o la configuraci¨®n previa del puesto de banalizaci¨®n lo hubiese desviado igualmente. Se desconoce tambi¨¦n la causa del desacople ni la raz¨®n de que no se activara ning¨²n freno del tren averiado.

La primera curva del t¨²nel, en la que se produjo la salida de v¨ªa, tiene la velocidad limitada a 45 kil¨®metros por hora. Unos 300 metros m¨¢s adelante, el l¨ªmite baja a 25 kil¨®metros por hora. Este ¨²ltimo es tan bajo porque las dos v¨ªas del t¨²nel terminan por converger en una sola. Si el tren averiado hubiese continuado una trayectoria err¨¢tica por la v¨ªa y hubiese descarrilado esos 300 metros m¨¢s adelante, podr¨ªa haberse dado el bloqueo del acceso al tramo de v¨ªa ¨²nica. En este supuesto, el paso de los trenes de alta velocidad del sureste peninsular a la estaci¨®n de Chamart¨ªn habr¨ªa quedado totalmente inutilizado.