Adif y Renfe retirar¨¢n por piezas y durante las noches el tren descarrilado entre Atocha y Chamart¨ªn

Los problemas de tr¨¢fico ferroviario causados por el siniestro del s¨¢bado 19 de octubre en Madrid, con el descarrilamiento de un tren de Renfe en el t¨²nel de alta velocidad que enlaza las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn, va a resolverse despiezando el convoy varado para su extracci¨®n. El gestor de la infraestructura, Adif, ha dise?ado una operaci¨®n junto a la propia Renfe por la que el tren ser¨¢ retirado sin necesidad de cortar la circulaci¨®n.

El Avant S114, formado por cuatro coches, ser¨¢ extra¨ªdo del paso subtearr¨¦neo por piezas para liberar la v¨ªa afectada por el accidente. Lo que en el argot se denomina canibalizaci¨®n, se ha impuesto a otras dos opciones. El uso de gr¨²as era imposible por las medidas del t¨²nel.

El paso Atocha-Chamart¨ªn permaneci¨® cortado durante ese fin de semana y fue abierto al tr¨¢fico con una sola v¨ªa ¨²til el lunes 21. Desde Adif se ha indicado que se ha optado por un plan en el que se prima el tiempo de recuperaci¨®n de la infraestructura y la seguridad tanto de los trabajadores como de los viajeros. Est¨¢ previsto que las piezas que salgan en buen estado sean utilizadas como repuestos.

Las labores para descomponer el tren se realizar¨¢n durante varias noches para garantizar la menor afectaci¨®n posible al tr¨¢fico ferroviario. De momento se descarta cortar el t¨²nel durante un fin de semana, tal y como se barajaba inicialmente, para resolver el caso. Desde Adif se ha destacado el ¡°esfuerzo t¨¦cnico y log¨ªstico sin precedentes¡± para el ferrocarril que exige esta iniciativa.

Pocas horas despu¨¦s de que el tren se desenganchara de la unidad remolcadora y viajara a la deriva t¨²nel abajo, con el consiguiente riesgo de colisi¨®n, comenz¨® una investigaci¨®n por parte de los t¨¦cnicos de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF). En un primer relato hecho p¨²blico por ese organismo independiente la semana pasada, se apunt¨® que el incidente se produjo a las 16:20 horas del s¨¢bado 19 en el punto kilom¨¦trico 6,900 (el t¨²nel de 7.300 metros de longitud). Los t¨¦cnicos involucran de momento a Renfe, como operadora del tren Avant de la serie S114, y a Adif como gestora de la infraestructura. Una de sus primeras conclusiones es que un operario del centro de control de Adif favoreci¨® la salida de v¨ªa, con un cambio de agujas, para evitar un posible choque.

¡°El tren 97015 parti¨® de La Sagra (Toledo) con destino a los talleres de Fuencarral (Madrid). Estaba formado por dos unidades del tren regional de alta velocidad serie 114: la primera unidad iba remolcando a la segunda, que estaba averiada¡±, comienza el resumen de la CIAF sobre un viaje que acab¨® colapsando los corredores de alta velocidad entre Madrid y Levante por el taponamiento del t¨²nel. ¡°La tripulaci¨®n del tren estaba formada por un maquinista y dos t¨¦cnicos de mantenimiento¡±, corrobor¨® la CIAF.

El Avant remolcador ¡°sufri¨® un fallo de tracci¨®n que le impidi¨® subir la rampa de entrada a la estaci¨®n (de unas 30 mil¨¦simas)¡± de Chamart¨ªn, contin¨²a el breve informe preliminar. ¡°Para superar la rampa, el maquinista y el puesto de mando [se involucra a Adif] acordaron que el tren retrocediese para tomar impulso desde un tramo m¨¢s llano. Mientras se preparaba esta maniobra, la unidad de tren averiada (la remolcada) se solt¨® de su enganche y comenz¨® a derivar t¨²nel abajo sin frenos, sin bater¨ªa y con los dos t¨¦cnicos a bordo¡±.

De momento est¨¢n por explicarse la causa del desacople y la raz¨®n de que no se activara freno alguno. El descarrilamiento se produjo en el puesto de banalizaci¨®n de Jard¨ªn Bot¨¢nico, donde el Avant sin frenos ¡°lleg¨® a gran velocidad¡± siendo cambiado de la v¨ªa n¨²mero 1 a la n¨²mero 2. Los tres primeros coches volcaron, mientras que el cuarto permaneci¨® descarrilado, pero en posici¨®n vertical.