?Por qu¨¦ un solo tren puede causar un caos en Madrid? Chamart¨ªn-Atocha, el t¨²nel que conecta y tambi¨¦n puede colapsar el sistema ferroviario

El que es considerado como el paso central de la red ferroviaria espa?ola, el eje Chamart¨ªn-Atocha, en Madrid, volvi¨® a colapsar este fin de semana por el descarrilamiento en la tarde del s¨¢bado de un tren de Renfe. Sucedi¨® en el paso subterr¨¢neo que une ambas estaciones, una de las tres conexiones que constituyen los conocidos como t¨²neles de la risa. No hubo heridos (a bordo viajaban dos t¨¦cnicos y el conductor), pero miles de viajeros quedaron sin servicio y otros vieron alterados su viaje por fuertes retrasos o tuvieron que ser recolocados. El atasco volvi¨® a demostrar que los vest¨ªbulos de las dos grandes estaciones madrile?as, con importantes proyectos de ampliaci¨®n, carecen de dimensiones para soportar una crisis de tr¨¢fico, que esta vez impact¨® tanto en la alta velocidad como en Cercan¨ªas.

Tambi¨¦n aflor¨® la dependencia de buena parte del servicio de alta velocidad en Espa?a de ese t¨²nel de apenas 7.300 metros que reparte el ir y venir de trenes de alta velocidad con entrada y salida en Madrid, conectando sus dos grandes estaciones y, con ello, las l¨ªneas del norte con las del este y sur. La infraestructura, que fue calificada de hito para el transporte en Espa?a, facilita los tr¨¢ficos pasantes y evita transbordos.

Despu¨¦s de 1.072 millones de inversi¨®n en ese punto y apenas mes y medio despu¨¦s de su apertura, que tuvo lugar el 1 de julio de 2022, Chamart¨ªn se convirti¨® en cabecera de los servicios de alta velocidad entre Madrid, Alicante y Murcia (antes lo era Madrid-Puerta de Atocha), lo que explica en buena parte que el caos ferroviario del fin de semana impactara especialmente en los viajes a Levante.

En las m¨¢s de 24 horas de colapso que siguieron al descarrilamiento, con fuerte altavoz en las redes sociales, la gesti¨®n de Renfe volvi¨® a quedar en entredicho. De nuevo una tormenta perfecta. Ya pas¨® en agosto con continuas incidencias en el nuevo tren de alta velocidad Avril, entregado por Talgo con dos a?os de retraso y una hoja de servicios inicial emborronada por m¨¢s de medio millar de fallos. Ante el hist¨®rico de cruce de acusaciones entre Renfe y Adif cada vez que se cae el sistema, la primera orden que parti¨® el s¨¢bado del Ministerio de Transportes fue la de achicar espacios al caos sin reproche alguno: la mayor informaci¨®n posible a los viajeros y coordinaci¨®n entre la operadora y el gestor de la infraestructura para resolver el cuello de botella que afectaba esencialmente al tr¨¢fico de alta velocidad entre Madrid y el Este del pa¨ªs. Ahora viene el cap¨ªtulo de las reclamaciones.

Las causas de la salida de eje del tren de Renfe est¨¢n bajo investigaci¨®n por parte de la compa?¨ªa que preside Ra¨¹l Blanco, la citada Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Fuentes cercanas a las pesquisas dan muchas probabilidades a que el fallo haya sido del material rodante y no de la infraestructura. Lo que s¨ª hizo el ministro de Transportes, ?scar Puente, es anticipar que se trataba de un incidente extra?o, con lo que tambi¨¦n se abren posibilidades como la del sabotaje o el error humano. ¡°No es normal que un vag¨®n se desprenda y acabe choc¨¢ndose contra un t¨²nel. Es un hecho grave y espero que se esclarezca¡±, dijo el que en definitiva es m¨¢ximo responsable de las p¨²blicas Renfe y Adif.

Plan B frustrado

El taponamiento del t¨²nel se produjo en torno a las 17:00 horas del s¨¢bado con un tren que se dirig¨ªa a talleres, con lo que Chamart¨ªn y Atocha quedaban aisladas. La primera consecuencia fue la imposibilidad de que los trenes de alta velocidad ubicados en Chamart¨ªn, al norte de Madrid, pudieran cruzar la ciudad para enlazar con Atocha, m¨¢s al sur, y partir hacia Valencia, Alicante o Murcia. Tambi¨¦n fueron suspendidos servicios pasantes como el Alicante-Ourense o el Valencia-Burgos, que precisan atravesar el t¨²nel del atasco.

En una soluci¨®n de emergencia, Renfe decidi¨® trasvasar viajeros entre ambas estaciones utilizando el servicio de Cercan¨ªas que, tambi¨¦n soterrado, recorre Madrid bajo la Castellana. Una alternativa que apenas estuvo unos minutos en pie: a las 19:00 horas un hombre amenaz¨® con arrojarse a las v¨ªas desde un paso superior, con lo que se activ¨® un protocolo de emergencia que oblig¨® a dejar sin tensi¨®n a los cables (catenaria) que alimentan a los trenes de Larga Distancia, Media Distancia y Cercan¨ªas. El par¨®n lleg¨® a ser total durante m¨¢s de dos horas.

La m¨¢s afectada del fin de semana fue Renfe, al contar con mayor oferta que sus rivales en la alta velocidad, pero Ouigo tuvo que cancelar la mitad de sus servicios al quedar parte de su flota de trenes aislada en Chamart¨ªn, e Iryo tambi¨¦n se vio obligada a prescindir de viajes programados.

El domingo fue a¨²n d¨ªa de notables incidencias, con la supresi¨®n de 18 servicios de alta velocidad e Intercity de Renfe con destino u origen en la Comunidad Valenciana. Y en este lunes se impone una normalidad que pasa por la reorganizaci¨®n de personal y trenes mientras queda liberado el t¨²nel Chamart¨ªn-Atocha de alta velocidad, en el que funciona una ¨²nica v¨ªa.

Los trabajos para sacar el tren siniestrado se llevar¨¢n a cabo b¨¢sicamente los fines de semana, con lo que Renfe, Ouigo e Iryo deber¨¢n reprogramar sus servicios de s¨¢bado y domingo.