El ¡®CSI del ferrocarril¡¯ trabaja a destajo en el t¨²nel Chamart¨ªn-Atocha desde la noche del s¨¢bado

El equipo de investigadores que escruta segundo a segundo el siniestro que el s¨¢bado puso en jaque a la alta velocidad ferroviaria, ocurrido en el t¨²nel Chamart¨ªn-Atocha, baj¨® al subsuelo de Madrid esa misma noche para examinar el tren descarrilado. Su foco est¨¢ sobre el sistema de enganche de las dos unidades S114 de Renfe que circulaban rumbo norte a los talleres de Fuencarral, para que uno de ellos, averiado y viajando a remolque desde La Sagra (Toledo), fuera a revisi¨®n. Ese bloqueo autom¨¢tico qued¨® desactivado y el convoy dio la vuelta hacia el sur, sin control, destino Atocha.

El ministro de Transportes, ?scar Puente, dio este martes una primera versi¨®n oficial de lo sucedido: ¡°El tren que iba remolcado se suelta del remolcador e inicia un recorrido, digamos que en ca¨ªda libre, por el t¨²nel de Chamart¨ªn¡±, y a?adi¨® que ¡°un trabajador del centro de control de Adif tom¨® la decisi¨®n de desviar el tren a una de las v¨ªas para provocar su descarrilamiento y evitar que acabara saliendo a la playa de v¨ªas de Atocha, pudiendo eventualmente chocar con alg¨²n tren que viniera¡±. Pudo evitarse un mal mucho mayor, pero ser¨¢ la investigaci¨®n la que lo determine. De momento, Iryo ha desmentido informaciones que apuntan a que una de sus unidades estuviera estacionada en Atocha con riesgo de impacto.

Fuentes cercanas a las pesquisas explican que el paso subterr¨¢neo, del que Adif report¨® p¨²blicamente el corte por descarrilamiento a las 17:09 horas, llevaba m¨¢s de dos horas con el tr¨¢fico alterado por maniobras en su interior, algo que tambi¨¦n deber¨¢ dirimir el examen en marcha.

La presi¨®n pol¨ªtica, medi¨¢tica y social es alta para que el informe salga a la luz en cuesti¨®n de d¨ªas, aunque sea con una versi¨®n preliminar. Se trata de reducir a una sola causa las distintas hip¨®tesis abiertas, desde el fallo humano al t¨¦cnico e incluso el sabotaje. ¡°Son el CSI del ferrocarril, con equipos integrados por expertos en muy distintas disciplinas y el apoyo de asesores y laboratorios externos cuando lo ven necesario¡±, cuenta un antiguo directivo de Renfe que pide mantener el anonimato.

Veteranos de Renfe y Adif

Esta brigada depende de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), creada en diciembre de 2007 como ¨®rgano independiente, aunque adscrito al Ministerio de Transportes, para liderar los trabajos t¨¦cnicos que suceden a los siniestros e incidentes de tren. Sus integrantes est¨¢n teniendo acceso a la informaci¨®n t¨¦cnica del t¨²nel de 7,3 kil¨®metros en que qued¨® varado el tren de media distancia de Renfe; a las comunicaciones del personal que gestionaba el paso de ese convoy remolcado, o a los movimientos en los centros de gesti¨®n de Adif y de Renfe. Se espera que sea interrogado el personal de Iryo y Ouigo, tambi¨¦n el de Renfe, que utiliz¨® la infraestructura en las horas previas al descarrilamiento.

La citada CIAF es un engranaje clave en el sistema de seguridad ferroviaria. A lo largo de 2023 revis¨® 126 sucesos, con 116 accidentes (colisiones entre trenes, choques con obst¨¢culos y descarrilamientos), nueve incidentes (incendios y problemas de se?alizaci¨®n), y un ¨²ltimo caso que result¨® descartado. En total se contabilizaron 16 v¨ªctimas mortales, la mitad de ellos en pasos a nivel, y 15 heridos de distinta consideraci¨®n. Del an¨¢lisis se pas¨® a la investigaci¨®n formal en cuatro casos, dos de ello ocurridos en 2022, y se abrieron estudios preliminares sobre siete sucesos.

El ¨®rgano de gobierno de la CIAF es su pleno, integrado por el presidente, cinco vocales y un secretario, funcionario de carrera y al servicio de la Administraci¨®n General del Estado, que tiene voz, pero no voto. De esa secretar¨ªa cuelgan los citados equipos de investigaci¨®n. El nombramiento de los miembros del pleno pasa por el ministro de Transportes, pero el Congreso de los Diputados tiene poder para ratificar o vetar a cada uno de ellos.

La CIAF es presidida por I?aki Barr¨®n de Angoiti, con 41 a?os de experiencia en Renfe, de la que lleg¨® a ser director del ¨¢rea internacional y jefe de la oficina en Bruselas. Desvinculado ya de la empresa p¨²blica, este veterano del tren tambi¨¦n fue integrante de la Uni¨®n internacional de Ferrocarriles durante dos d¨¦cadas. Adem¨¢s de liderar la CIAF desde mayo de 2023, Barr¨®n trabaja como consultor independiente desde finales de 2021.

El primer vocal es Adolfo Moreno D¨ªaz, asesor por cuenta propia desde antes de la pandemia especializado en seguridad ferroviaria. Antes ejerci¨® como gerente de Planificaci¨®n, Control del Sistema e Investigaci¨®n de Accidentes de Renfe. El segundo puesto de vocal lo ocupa Francisco Javier Negro Men¨¦ndez, jubilado como subdirector de tr¨¢fico de alta velocidad de Adif. El tercero es Francisco Rinc¨®n Arroyo, ingeniero que tuvo el cargo de director adjunto de Programaci¨®n de Instalaciones del ¨¢rea de Circulaci¨®n de Adif. Y la cuarta posici¨®n de vocal es para Jos¨¦ Ignacio S¨¢nchez Marhuenda, ingeniero de caminos con experiencia en compa?¨ªas como Sener y Sacyr.

La secretar¨ªa del ¨®rgano de investigaci¨®n la desempe?a Adolfo V¨¢zquez Fern¨¢ndez, quien ya actu¨® como t¨¦cnico de la CIAF, por ejemplo, en el descarrilamiento del tren Celta en O Porri?o (Pontevedra), que dej¨® cuatro fallecidos y 47 heridos el 9 de septiembre de 2016.

El reglamento de la Comisi¨®n obliga a que tres de los vocales sean ingenieros, de las ramas de caminos, industrial y telecomunicaciones, respectivamente. Con ello se trata de cubrir la experiencia en la infraestructura ferroviaria, material rodante, sistemas de se?alizaci¨®n y seguridad, y de comunicaciones. El cuarto vocal debe ser un perfil con probada trayectoria en la seguridad y circulaci¨®n ferroviaria. Todos ellos, as¨ª como el presidente, son elegidos por periodos de seis a?os sin posibilidad de reelecci¨®n.

Una vez en el puesto, los miembros del pleno suelen reunirse una vez al mes. Hasta que el s¨¢bado se produjo la salida de eje en la unidad de cola del S114 de Renfe, la CIAF carec¨ªa de nuevas investigaciones en profundidad en curso.