Un viento fuerte impulsa el negocio de velas y motores

Y de improviso, las danas (gotas fr¨ªas). En Mallorca, Formentera, Menorca. Un s¨²bito tornado de aire g¨¦lido (downburst, en terminolog¨ªa anglosajona) hunde el lujoso yate Bayesian frente a las costas de Sicilia. Cerca del cielo azul zafiro de la ciudad de Palermo (Italia). M¨¢s desastres y m¨¢s trabajo para quien debe reparar las embarcaciones. Pese a todo, cada puerto, cada atraque, cada amarre parece obedecer a sus propias leyes gravitacionales. El puerto deportivo de Roses (Girona), quiz¨¢ uno de los m¨¢s bellos de Catalu?a, a escasas millas n¨¢uticas del Parque Nacional del Cabo de Creus, y sus incesantes vientos de tramontana, da servicios a 487 embarcaciones. Unos 363 amarres son fijos y el resto se destina a nav¨ªos de paso.

En este lugar ¨²nico, donde los d¨ªas cambian de lo apacible a lo tormentoso en horas, Andreu Sot, gerente de la marca Nautec, lleva 20 a?os reparando barcos. Conoce esas aguas como si las recogiese con la cuenca de sus manos y las filtrase entre los dedos. El cambio clim¨¢tico ha extendido una temporada que ahora transcurre casi de abril a agosto. Las embarcaciones rusas y croatas, que anta?o supon¨ªan un 20% de su actividad, han desaparecido. Los barcos de bandera rusa ¡ªaqu¨ª todos conocen a todos¡ª est¨¢n, admite, varados. La cartograf¨ªa es clara, repasa Andreu: franceses (60%), catalanes y espa?oles (20%) y alemanes (10%). ¡°Va a ser una temporada complicada, pero llevamos muchos a?os en la zona y todos los clientes nos conocen¡±, reflexiona. Las embarcaciones est¨¢n paradas la mayor parte del tiempo y exigen muchos cuidados. Desde potabilizadoras ¡ªlas m¨¢s grandes¡ª a tratamiento especial en los cascos a los que se adhieren bivalvos o algas, que terminan por afectar, tambi¨¦n, a las h¨¦lices y los motores. ¡°Cada cien horas de uso hay que revisar la maquinaria, eso es lo que marca el fabricante, y la pr¨¢ctica tradicional es mantenerlo una vez al a?o¡±, detalla el experto. Nautec es una micropyme, tiene dos trabajadores, pero esperan acabar bien el verano.

En el otro extremo de la pen¨ªnsula, en Sada (A Coru?a), la firma Cadenote repara, tiene escuela, veler¨ªa, jarcia, barcos de ocasi¨®n, recambios. De todo. ¡°Hay mucho trabajo¡±, confirma Beatriz Bab¨ªo, responsable de la empresa. ¡°Pero no solo en las reparaciones sino en la compra de embarcaciones de segunda mano (refit, en el argot) restauradas. Sus clientes son, sobre todo, locales y del Pa¨ªs Vasco. De fuera atraen franceses, holandeses, alemanes e ingleses. En 2023, el mercado se par¨®, al menos, el de veleros, porque las orcas, entre el juego y la revancha (algunas podr¨ªan haber sido heridas por las h¨¦lices de embarcaciones), empezaron a golpear los cascos y al menos hundieron un par de ellos en el estrecho de Gibraltar. Esta temporada ha llegado la calma a los cet¨¢ceos y la rutina. ¡°En septiembre solemos subir a tierra la embarcaci¨®n durante todo el invierno y lo votamos en mayo o junio¡±, aclara Beatriz.

La mar bate las aguas y llega hasta Sanxenxo (Pontevedra). El oleaje est¨¢ cambiando. Las embarcaciones nuevas aumentan constantemente de precio y casi nadie las adquiere, las entregas consumen m¨¢s tiempo, y se busca en el mercado de ocasi¨®n: s¨ª el due?o quiere, por ejemplo, ampliar el tama?o del barco. ¡°El problema es que tampoco existe mucho stock y el que hay cada vez sube de valor¡±, explica Fran Torres, uno de los administradores de Servinauta. Ocurre algo similar con los coches. Aunque el mar siempre es una sorpresa. Cada vez quieren m¨¢s veleros. Consumen menos gasoil, los motores resultan m¨¢s peque?os, son, por lo general, propiedad de navegantes de edades mayores, quienes no tienen prisa por llegar al pr¨®ximo puerto o a la siguiente cala, los nav¨ªos dan menos problemas t¨¦cnicos, y necesitan un menor mantenimiento. Sin embargo, ¡°tampoco existe mucho mercado y quien posee una embarcaci¨®n con motor se espera a venderla antes de adquirir esa vertical de velas¡±, narra Fran Torres. El espacio necesario para dejar hueco a la tecnolog¨ªa. ¡°Cada a?o aumenta la oferta de embarcaciones de propulsi¨®n el¨¦ctrica, especialmente auxiliares y peque?as esloras de navegaci¨®n costera¡±, indica a trav¨¦s de una nota la aseguradora Mapfre. Y a?ade: ¡°La n¨¢utica de recreo est¨¢ en auge, pues este ocio se puede disfrutar tanto desde el lado particular como de empresa¡±.

Los n¨²meros toman biodramina porque bajan y suben. El mercado n¨¢utico de barco de recreo registr¨® 2.289 matriculaciones entre enero y mayo. Son 553 por debajo ¡ªacorde con los datos de la Direcci¨®n General de la Marina Mercante¡ª que en el mismo periodo del a?o pasado. Hasta mayo, un 62% de las matriculaciones correspond¨ªa a uso privativo y el 38% al ch¨¢rter (alquiler). ?Malas noticias? No. Algunos son capaces de escribir versos brillantes con ellas.

Repuestos

Antoni (nombre ficticio de una personal real, porque as¨ª lo pide) trabaja en una de las empresas m¨¢s grandes del sector de recambios de Espa?a. Su plan de negocio resulta sencillo. S¨ª se rompe la pieza, el motor, la h¨¦lice¡­ no trabajan con la casa original. Tiene proveedores en China que copian la que necesitan. M¨¢s rapidez en el recambio y menos coste. En su cat¨¢logo superan las 30.000 referencias. Un Amazon del mar y una revisitaci¨®n asi¨¢tica de la famosa: ¡°Qu¨¦ inventen otros¡±. ¡°La venta de embarcaciones nuevas est¨¢ bajando y esto nos va muy bien porque cubrimos un mayor n¨²mero de reparaciones y hacen falta m¨¢s piezas de todo tipo¡±, aclara. La compa?¨ªa, situada en la costa catalana, amarra la I+D en China. Un barco, pese a su larga vida, resulta m¨¢s caro que un veh¨ªculo. Y la temporada se expande con la velocidad de un temporal de verano. ¡°Empezamos en febrero y el pico de trabajo es la ¨²ltima semana de junio¡±, aventura. Sus clientes maniobran desde Galicia al pantano de San Juan en Madrid.

Desde luego, el sector de las reparaciones no rola a gusto de todos. El cambio clim¨¢tico parece que achicharra Mallorca o el Golfo de Roses mientras ¡°congela¡± algunas zonas de Galicia en plena can¨ªcula de verano. Claro que las olas rompen contra un dique inevitable: los precios. La plataforma Probarcos estima en su web algunos costes m¨¢ximos, aunque, l¨®gicamente, la casuista es una corriente propia. El gasto m¨¢ximo por reparar un motor alcanza hasta 3.267 euros, el transporte del barco 38.803 y la pintura 35.200. Tambi¨¦n existen valores medios que para las mismas situaciones rolan entre 641, 2.181 y 7.374 euros. Embarcar, a nadie sorprende, resulta costoso. Los, ahora de moda, veleros de segunda mano oscilan de 58.000 a 90.000 euros. Ese es un rango aproximado. Depende de la eslora, la conservaci¨®n, el a?o de matr¨ªcula. Los compradores utilizan Internet para encontrar ofertas. Los barcos a motor de unos seis metros andan entre 42.000 y 36.000 euros y los de segunda mano en 18.000 euros. Peque?os para los est¨¢ndares de la navegaci¨®n y gigantes en la inmensidad de la mar.

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