El tren accidentado en Valencia circulaba a 80 kil¨®metros por hora, el doble de lo permitido

La caja negra del convoy del metro de Valencia que ayer descarril¨®, causando la muerte a 41 personas, revela que circulaba a 80 kil¨®metros por hora, el doble de la velocidad permitida en la curva en la que se produjo el siniestro, seg¨²n consta en el acta de la reuni¨®n mantenida esta ma?ana por el Comit¨¦ de Seguridad de Circulaci¨®n de la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), a la que ha tenido acceso EL PA?S. 80 kil¨®metros por hora es, adem¨¢s, lo m¨¢ximo que puede alcanzar ese tipo de tren. "El exceso de velocidad, al que no encontramos explicaci¨®n, nos hace sospechar que el maquinista del tren pudo sufrir alg¨²n tipo de inconsciencia o indisposici¨®n que impidi¨® su reacci¨®n", seg¨²n concluye el comit¨¦.

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El Comit¨¦ de Seguridad de Circulaci¨®n descarta as¨ª que un desprendimiento del t¨²nel o el revent¨®n de una rueda pudieran causar la cat¨¢strofe, como ayer se apunt¨® tras las primeras investigaciones. Los investigadores determinan que la causa fue el exceso de velocidad, causado por un fallo humano. La cuesti¨®n ahora es saber qu¨¦ pudo pasarle al conductor, una de las 41 v¨ªctimas mortales del accidente. Al respecto, el secretario general del Sindicato Ferroviario (SF), Fernando Soto, ha indicado al t¨¦rmino de la reuni¨®n: "Estamos seguros de que algo le pas¨® al maquinista". Soto ha precisado sobre el maquinista que llevaba como conductor unos seis meses y que hab¨ªa recibido "toda la formaci¨®n requerida".

Tambi¨¦n ha indicado que su relaci¨®n laboral con FGV estaba establecida a trav¨¦s de una empresa externa mediante una adscripci¨®n temporal. Sin embargo, el secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), Jorge ?lvarez, ha asegurado que el conductor no era maquinista, sino un agente de estaci¨®n que hab¨ªa recibido clases pr¨¢cticas durante 14 d¨ªas, cuando el periodo habitual es de dos meses. Alvarez ha a?adido que el conductor, que cambi¨® de puesto por "decisi¨®n unilateral" de la direcci¨®n, era un trabajador "muy responsable", por lo que debi¨® sufrir "alg¨²n problema de salud" que le hizo perder el control y circular al doble de la velocidad permitida en una curva que, en su opini¨®n, "est¨¢ muy mal se?alizada".

Revisado el 27 de junio

No obstante, ha subrayado que la l¨ªnea carece de medidas t¨¦cnicas, como frenado autom¨¢tico, para impedir que un convoy exceda la velocidad permitida y descarrile. As¨ª, el SIF considera que siniestro estuvo motivado por una "manifiesta falta de inversi¨®n" de la Generalitat en el transporte p¨²blico, por lo que solicita la dimisi¨®n del consejero de Infraestructuras y Transporte, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n. El consejero ha informado esta tarde en rueda de prensa, tras confirmar la hip¨®tesis de la velocidad excesiva, de que el maquinista hab¨ªa trabajado primero como inspector e interventor en la L¨ªnea 1 y, tras realizar 224 horas de pr¨¢cticas, se le consider¨® habilitado para conducir un tren, lo que hac¨ªa desde abril. El consejero ha a?adido que de los resultados obtenidos del an¨¢lisis de la caja negra se puede afirmar "con rotundidad" que son falsas las primeras informaciones que se apuntaron como causas del siniestro que la b¨®veda del t¨²nel se hab¨ªa desprendido, la rotura de las ruedas o la sobrecarga en los trenes.

El presidente del comit¨¦ de empresa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), Jos¨¦ ?ngel Ci¨¦rcoles,ha considerado "escandaloso" que se culpe al conductor porque a¨²n "es imposible" asegurar las causas del siniestro. Ci¨¦rcoles ha recordado que los sindicatos del metro valenciano hab¨ªan denunciado repetidamente la seguridad de las v¨ªas y la subcontrataci¨®n de empresas de mantenimiento. El convoy descarril¨® poco despu¨¦s de la una de la tarde de ayer en una curva situada a la entrada de la estaci¨®n de Jes¨²s, en el centro de Valencia (el acceso se encuentra a la altura del n¨²mero 35 de la avenida Giorgeta, en el barrio de Patraix). Seg¨²n la polic¨ªa, el tren iba tan r¨¢pido que el primero de sus cuatro vagones descarril¨®, mientras que al segundo se le rompi¨® la rueda y volc¨®. El convoy qued¨® tendido en la v¨ªa, mientras los heridos trataban de escapar de ¨¦l por las ventanillas rotas.

El vuelco se produjo en una curva se?alizada como "zona de precauci¨®n", entre las estaciones de Jes¨²s y Plaza de Espanya y en direcci¨®n a Torrent, en la que la velocidad m¨¢xima es de 40 kil¨®metros por hora. En esa zona confluyen la l¨ªnea 1 y la 5, que siguen cortadas. El convoy, una unidad UTA modelo 3736 fabricada en 1988, puede circular como m¨¢ximo a 80 kil¨®metros por hora. El Gobierno regional asegura que pas¨® su ¨²ltima revisi¨®n el pasado 27 de junio. Tanto el Ejecutivo auton¨®mico como la alcaldesa de la ciudad, Rita Barber¨¢, confirmaron desde el primer momento que fue un accidente "fortuito", descartando el sabotaje o el atentado.