El director general de Transportes valenciano recomendar¨ªa la l¨ªnea 1 del Metro a sus amigos
Arranca la comisi¨®n sobre el accidente de metro de Valencia con el turno de comparecencias
La comisi¨®n de investigaci¨®n de las Cortes Valencianas sobre el accidente del metro que cost¨® la vida a 43 personas ha comenzado hoy el turno de comparecencias con la declaraci¨®n del director general de Transportes, Vicente D¨®mine, que ha dicho que, pese al siniestro, recomendar¨ªa a "cualquiera de sus amigos la l¨ªnea 1". La comisi¨®n acoger¨¢ 32 testimonios de expertos en seguridad ferroviaria y cargos auton¨®micos relacionados hasta el pr¨®ximo martes.
D¨®mine y el jefe de la l¨ªnea 1, Sebasti¨¢n Argente, han coincidido en afirmar que el accidente no se hubiera evitado con la instalaci¨®n otro sistema de seguridad. Estos dos responsables tambi¨¦n han destacado la importancia del factor humano para garantizar la seguridad en este transporte. D¨®mine, quien ha iniciado su intervenci¨®n pasadas las 10.00, ha asegurado que el sistema de frenado autom¨¢tico puntual (FAP), utilizado en la l¨ªnea 1, es el m¨¢s adecuado para este tipo de servicio, m¨¢s parecido a un tren de cercan¨ªas que a un metro, "aunque se explote con la marca Metro Valencia". Los grupos de la oposici¨®n, PSPV y EU-Entesa, han preguntado al director de Transportes por las medidas de seguridad instaladas en la l¨ªnea, y si el accidente se podr¨ªa haber evitado si el FAP dispusiera de una baliza previa a las se?ales de limitaci¨®n de velocidad.
D¨®mine ha afirmado que la seguridad ferroviaria "radica en el estricto cumplimiento del reglamento de circulaci¨®n", y que los sistemas FAP "prev¨¦n algunas contingencias muy se?aladas, pero responsabilizan, como no puede ser de otra forma, a quien tiene en sus manos el resolver las contingencias de un tren". Ha indicado que el sistema FAP se eligi¨® "correct¨ªsimamente" en 1992 porque las caracter¨ªsticas de las v¨ªas en ese momento no admit¨ªan la implantaci¨®n del sistema ATP, y ha destacado que cuando la Generalitat recibi¨® esta l¨ªnea, estaba en "un estado lamentable" y hubo que invertir en la "remodelaci¨®n total".
Mejorable
D¨®mine ha manifestado que en cada momento se opta por el sistema de seguridad m¨¢s avanzado y, al respecto, ha anunciado que la l¨ªnea 2 no dispondr¨¢ ni de FAP ni de ATP, sino de un sistema de conducci¨®n autom¨¢tica, aunque ha insistido en que ning¨²n sistema asegura que no haya accidentes "si no se cumple el reglamento de circulaci¨®n". No obstante, otro compareciente, el jefe de Bomberos de Valencia, Juli¨¢n Rodr¨ªguez, ha considerado que la seguridad de la L¨ªnea 1 es mejorable desde el punto de vista de los sistemas de evacuaci¨®n. Rodr¨ªguez ha explicado que las l¨ªneas 3 y 5 de Metro Valencia tienen "unas condiciones de seguridad mayores" que la 1, ya que disponen de pasillos de evacuaci¨®n, salidas de emergencia y columnas secas.
"Notable alto"
El ¨²ltimo compareciente de hoy ha sido el jefe del Servicio de Seguridad de Metro Valencia, Arturo Rocher, quien ha asegurado que las medidas de seguridad relativas a casos de emergencia y procesos de evacuaci¨®n de la L¨ªnea 1 son "de notable alto", mientras que las de las l¨ªneas 3 y 5 las calific¨® de "matr¨ªcula de honor". Rocher ha insistido en que "la L¨ªnea 1 cumple todos los requisitos y necesidades en cuanto a actuaciones de emergencia", adem¨¢s de destacar la existencia de "planes de protecci¨®n de estaciones, t¨²neles y elementos de explotaci¨®n" que son conocidos por los trabajadores.
El jefe del Servicio de Seguridad de Metro Valencia ha insistido adem¨¢s en que "los requisitos de evacuaci¨®n y actuaciones previstas en casos de emergencia en la L¨ªnea 1 est¨¢n por encima de la media nacional, y son superiores incluso a otros metros como los de Par¨ªs y Londres".
Una invesi¨®n de 200 millones
Ha destacado la importante inversi¨®n realizada por el Consell en la mejora de L¨ªnea 1, en la que, seg¨²n sus datos, desde 1995 se han invertido m¨¢s de 200 millones de euros, al tiempo que ha negado que se haya producido ninguna desviaci¨®n de fondos. El responsable de Transportes ha subrayado que la seguridad de la l¨ªnea 1 "est¨¢ plenamente garantizada" con el sistema utilizado, y ha recordado que es el usado en la mayor parte de las redes ferroviarias europeas. Por otra parte, el jefe de la L¨ªnea 1 ha manifestado que no hay ning¨²n sistema de seguridad "de riesgo cero" y que "garantice al 100% la seguridad del trayecto", y que la instalaci¨®n de balizas anteriores a la curva en la que descarril¨® el convoy "no garantiza" que el siniestro se hubiera evitado.
El responsable de la l¨ªnea ha indicado que en 2004 se cambi¨® el l¨ªmite de velocidad en esa curva, que en principio era de 50 kil¨®metros por hora, pero que tras la petici¨®n de un miembro del comit¨¦ de seguridad de FGV se redujo a 40 kil¨®metros por hora. Preguntado por la posibilidad de que se hubiera un fallo mec¨¢nico, ha dicho que no le consta que se trabaje con otra hip¨®tesis que no sea el exceso de velocidad, y ha afirmado desconocer el paradero del libro de aver¨ªas del convoy siniestrado, porque la cabina est¨¢ precintada por la polic¨ªa.
Argente ha se?alado que en el sistema FAP, las balizas s¨®lo se instalan en se?ales variables (semaf¨®ricas) y nunca de forma previa, salvo en entradas a estaci¨®n o pasos a nivel, y explic¨® que tras el accidente de Picanya, en el que chocaron tres trenes, se instal¨® una baliza previa en la zona. Asimismo, ha considerado que el sistema FAP es totalmente "id¨®neo" y "fiable" para la l¨ªnea 1, a la que ha calificado como una l¨ªnea "totalmente segura". La jornada de hoy ha durado m¨¢s de 12 horas y se ha alargado hasta la noche. Adem¨¢s del director general de Transportes, Vicente D¨®mine, y el jefe de la L¨ªnea 1 del metro, Sebasti¨¢n Argente, han comparecido el jefe de Bomberos de Valencia, Juli¨¢n Rodr¨ªguez y otras seis personas m¨¢s.
Manifestaci¨®n en Valencia por un metro m¨¢s seguro
Varios centenares de personas han comenzado a marchar, poco antes de las ocho de la tarde, desde la plaza de San Agust¨ªn de Valencia para reivindicar un transporte p¨²blico m¨¢s seguro y eficaz, convocados por los sindicatos UGT y CCOO tras el accidente de metro que, el pasado 3 de julio, cost¨® la vida a 43 personas.
Entre los l¨ªderes pol¨ªticos que secundan la convocatoria se encuentran la coordinadora general de EU, Gloria Marcos, y el secretario general del Bloc, Enric Morera, junto a responsables municipales, provinciales y auton¨®micos de diferentes formaciones pol¨ªticas.
Al comienzo de la manifestaci¨®n, docenas de asistentes han coreado la petici¨®n de dimisi¨®n del conseller de Infraestructuras y Transporte, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, como m¨¢ximo responsable pol¨ªtico de la tragedia sucedida en la estaci¨®n de Jes¨²s.
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