Los sindicatos creen que la baliza hubiera evitado el accidente del metro de Valencia

Los representantes de los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) han coincidido hoy en se?alar que la colocaci¨®n de una baliza antes de la curva en la que volc¨® el metro de la l¨ªnea 1 el pasado 3 de julio habr¨ªa evitado este accidente, en el que fallecieron 43 personas. Por su parte, el director de Operaciones de FGV, Manuel Sansano, ha afirmado que actualmente la ¨²nica causa probada del accidente es el exceso de velocidad y ha se?alado que "no se puede hablar de error humano" pues no se sabe "qu¨¦ le pas¨® al maquinista".

Asimismo, el subdelegado del Gobierno en Valencia, Luis Felipe Mart¨ªnez, ha afirmado que las primeras declaraciones p¨²blicas que hizo tras el accidente fueron para "tranquilizar" a la opini¨®n p¨²blica y descartar que se tratara de un "atentado terrorista". Mart¨ªnez ha sido preguntado por las declaraciones que realiz¨® tras el siniestro, en las habl¨® de la rotura de una rueda como causa del mismo, informaci¨®n que, seg¨²n ha dicho, le suministr¨® el comisario responsable de la unidad de Polic¨ªa Cient¨ªfica, Enrique Dur¨¢n.

El peso de la jornada de este lunes ha reca¨ªdo en los vocales de UGT Roberto Navarro, de CC OO Francisco Machado, del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) Javier Golf, y del Sindicato Ferroviario (SF) Diego Jos¨¦ Trigo. El representante de UGT, sindicato mayoritario junto con CC OO en el comit¨¦ de empresa de FGV, afirm¨® que con un sistema de seguridad ATP "se hubiera evitado" el accidente porque el tren nunca habr¨ªa superado los 40 kil¨®metros por hora, velocidad m¨¢xima permitida en la citada curva.

Navarro, maquinista desde hace 20 a?os de la L¨ªnea 1, ha indicado que aunque los sindicatos realizan aportaciones en seguridad ferroviaria, la "¨²ltima palabra la tiene la empresa", y ha reconocido que la L¨ªnea 1 es "segura" pero "no lo suficiente", porque "cuando ocurre un accidente es porque algo pasa".

La baliza hubiera evitado el accidente

Por su parte, el vocal de CC OO ha indicado que "una baliza en su sitio hubiese evitado el accidente y sus consecuencias" y ha defendido el sistema de frenado autom¨¢tico puntual (FAP) siempre que se explote al m¨¢ximo y se invierta para conseguir "todo lo que puede ofrecer". El vocal de SIF ha manifestado que no hay sistema "infalible", pero que una baliza previa a la curva, siempre que ¨¦sta funcionara correctamente, "hubiera evitado el accidente", por lo que ha se?alado que el accidente era evitable pero no previsible.

Golf, maquinista de FGV desde hace 23 a?os, ha afirmado que dice esto con la autoridad de haber sido el ¨²nico que pidi¨®, en noviembre de 2005, la colocaci¨®n de una baliza anterior a la curva del accidente, entre otros puntos, as¨ª como la implantaci¨®n de un sistema ATP en el tramo subterr¨¢neo de la L¨ªnea 1. Por otra parte, el representante de SF ha coincidido en se?alar que una baliza habr¨ªa "evitado totalmente" el accidente, al tiempo que ha denunciado la falta de medidas de seguridad en la l¨ªnea, y ha pedido la dimisi¨®n del jefe de transportes de FGV y del director adjunto de Explotaci¨®n, entre otros cargos.