"El avi¨®n impact¨® en el suelo con la cola y se desprendi¨® la parte trasera"

El avi¨®n de Spanair que se estrell¨® el pasado mi¨¦rcoles en Barajas causando 154 muertos "impact¨® en el suelo con la cola y despu¨¦s se desprendi¨® la parte trasera", ha declarado este martes el secretario t¨¦cnico de la comisi¨®n de investigaci¨®n de esta cat¨¢strofe a¨¦rea, Francisco Javier Soto, quien ha dicho que "no hay marcas de neum¨¢tico [frenazos] en la pista, ni hay se?ales de impacto de otras partes del avi¨®n en la pista". La comisi¨®n prev¨¦ tener un informe preliminar del accidente en un mes.

Tras ese primer y brutal golpe, la aeronave del vuelo JK5022 sigui¨® "una trayectoria de unos 1.200 metros hasta que se detuvo junto a un arroyo", ha a?adido Soto, quien ha precisado que en ese recorrido "hubo tres saltos, coincidiendo con desniveles del terreno". Esos saltos, l¨®gicamente, "aumentaron el da?o" que sufr¨ªa el avi¨®n. Por el momento, la comisi¨®n desconoce cu¨¢ntos metros se elev¨® el avi¨®n tras el despegue, pero este investigador ha asegurado que se sabr¨¢ con precisi¨®n.

La comisi¨®n que investiga el accidente todav¨ªa no ha visto el v¨ªdeo de la cat¨¢strofe ni ha podido reconstruir las conversaciones de la cabina

Los investigadores esperan tener dentro de un mes un informe preliminar de la tragedia

Este t¨¦cnico de la Comisi¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC), dependiente de la Secretar¨ªa General de Transportes del Ministerio de Fomento, ha reconocido que a pesar de que la comisi¨®n tiene el v¨ªdeo del accidente -que dura siete segundos- desde el jueves, a¨²n no lo ha visto. Esa cinta de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) no la pudo ver el juez instructor del caso, Juan Javier P¨¦rez, hasta el pasado lunes. Sin embargo, esa cinta ya la visionaron los ministros ya que la titular de Fomento, Magdalena ?lvarez, la exhibi¨® en La Moncloa.

?Se sabe algo de las conversaciones entre los pilotos? Soto ha dicho que a¨²n no hay una transcripci¨®n de lo que se dijo en la cabina segundos antes de la cat¨¢strofe. En cuanto a que la reversa (como un freno de mano) de uno de los motores estuviera activada, Soto, como en casi todas sus consideraciones, durante la hora larga de comparecencia, ha querido ser cauto y esperar a que tengan m¨¢s datos.

Soto, en la primera comparecencia de la comisi¨®n que investiga la mayor cat¨¢strofe a¨¦rea de la aviaci¨®n espa?ola en 25 a?os, ha explicado con detalle el reci¨¦n iniciado proceso de investigaci¨®n. Este experto ha dicho que "todos los restos del accidente se van a recuperar, no s¨®lo los relevantes, a pesar de que el fuego consumi¨® gran parte". Entre esos restos est¨¢n los motores que, por el momento, "se han preservado, est¨¢n protegidos y se inspeccionar¨¢n", ha dicho en relaci¨®n a las informaciones publicadas sobre una posible falta de potencia como motivo del siniestro.

Las 'cajas negras'

Tambi¨¦n se han rescatado "los registradores" (cajas negras del avi¨®n). "El viernes se recuper¨® la caja negra con las conversaciones de la cabina y, a lo largo del fin de semana, se ha descargado la informaci¨®n de la otra caja negra. Asimismo, ya se ha entrevistado a "testigos de inter¨¦s, como personal de mantenimiento, bomberos y a un superviviente". Sobre las cajas negras del MD-82, Soto ha precisado que se han enviado al Reino Unido por la capacidad que tiene la comisi¨®n brit¨¢nica de siniestrabilidad a¨¦rea para la recuperaci¨®n de datos en estas situaciones.

Adem¨¢s del relato del accidente, Soto ha explicado el instante desde el que comenz¨® a trabajar la investigaci¨®n: "A las 14.43 la comisi¨®n fue informada de que se hab¨ªa activado el plan de emergencia". "Sab¨ªamos que era un avi¨®n de Spanair, que hab¨ªa humo y se hab¨ªa salido de la pista". Entonces, "se decret¨® la movilizaci¨®n de los investigadores hasta Barajas. Los seis t¨¦cnicos llegaron sobre las cinco de la tarde. Parte del equipo se dedic¨® a recibir informaci¨®n de las autoridades aeroportuarias y los dem¨¢s se quedaron en el lugar del accidente, porque en estos casos "muchos datos son ef¨ªmeros".

En un primer momento, "ese equipo de expertos no logr¨® acceder a los restos principales del avi¨®n porque estaban en marcha las labores de asistencia a las v¨ªctimas". Despu¨¦s llegaron a las cajas negras, "una la recuper¨® la Polic¨ªa Judicial" y la otra se recuper¨® la tarde del accidente.

El jueves por la ma?ana, cuando ya se sab¨ªa el balance de 153 muertos -una herida pereci¨® d¨ªas despu¨¦s- se desplaz¨® a Barajas un equipo con investigadores de Estados Unidos. Entre ellos, asesores del fabricante de la nave y del constructor de los motores. El portavoz de la comisi¨®n ha explicado que hay varios grupos de trabajo: uno se ocupa de los motores, otro del control a¨¦reo.

Petici¨®n de ayuda a los medios de comunicaci¨®n

Adem¨¢s, el t¨¦cnico de la comisi¨®n ha pedido colaboraci¨®n a los medios de comunicaci¨®n: "Tienen ustedes gran capacidad para obtener informaci¨®n, as¨ª que, con toda humildad, les pido ayuda porque pueden tener informaci¨®n que sea ¨²til a la investigaci¨®n". En este sentido, se ha referido a la gran demanda de informaci¨®n existente. Pero la informaci¨®n que hay es "confidencial, reservada, buscando la protecci¨®n de la investigaci¨®n". Esta restricci¨®n, "no debe entenderse como limitaci¨®n de la informaci¨®n". Soto ha asegurado que "los resultados de la investigaci¨®n ser¨¢n p¨²blicos y se recoger¨¢n con claridad las circunstancias del accidente"

"En este accidente se ha pagado un coste muy alto y las v¨ªctimas merecen toda nuestra dedicaci¨®n y esfuerzo", ha concluido.

'El avi¨®n impact¨® en el suelo con la cola y se desprendi¨® la parte trasera'