"Not¨¦ que el avi¨®n no ten¨ªa fuerza cuando empez¨® a elevarse"

"Not¨¦ que el avi¨®n no ten¨ªa fuerza cuando empez¨® a elevarse". As¨ª lo ha manifestado a la Guardia Civil Antonia Mart¨ªnez, la azafata del avi¨®n de Spanair siniestrado en Barajas el pasado mi¨¦rcoles y que caus¨® la muerte a 154 de sus 172 pasajeros y tripulantes. Esta misma sensaci¨®n de que el MD-82 no terminaba de acumular la potencia suficiente para elevarse la tienen tambi¨¦n (y as¨ª lo han testificado) casi todos los supervivientes que ha interrogado la Guardia Civil en los hospitales de Madrid en los que se est¨¢n recuperando de las heridas.

Seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n, es un comentario en el que han coincidido casi todos los supervivientes y que no parece ser fruto de un estado de sugesti¨®n, ya que en muchos casos, se?alan las fuentes, se trata de personas con experiencia y acostumbradas a volar.

Antonia Mart¨ªnez no pudo o¨ªr a los pilotos antes del accidente

Aunque por s¨ª mismos los testimonios no revelan ning¨²n elemento que permita determinar la causa del accidente, s¨ª son sintom¨¢ticos de una p¨¦rdida de potencia de la aeronave cuando ¨¦sta acomet¨ªa su despegue. Y especialmente relevante es el de la azafata, el ¨²nico miembro de los 10 integrantes de la tripulaci¨®n, que ha logrado salvar la vida. Durante su convalecencia en el madrile?o hospital de La Princesa, la azafata ha contado a los investigadores de la Guardia Civil que, tras el accidente, perdi¨® la conciencia y que se despert¨® en el r¨ªo (el avi¨®n cay¨® justo al lado de un arroyo), cuando ya estaban en la zona los bomberos y dem¨¢s equipos de asistencia. Tambi¨¦n ha testificado que ella estaba fuera de la cabina y que, por tanto, no oy¨® los comentarios que debieron cruzarse el comandante y el copiloto en los momentos previos al terrible siniestro.

Los testimonios ante la Guardia Civil de los supervivientes (los de aqu¨¦llos que se hallan conscientes y su evoluci¨®n es satisfactoria; algunos siguen en estado grave y no pueden hablar) pueden ser una explicaci¨®n de por qu¨¦ el comandante del avi¨®n siniestrado apur¨® tanto la pista antes de elevar el JK5022 de Spanair. Los investigadores de la Guardia Civil est¨¢n centrando sus pesquisas precisamente en la aparente falta de potencia de uno o los dos motores.

Pudo ocurrir, seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n, que el comandante de la nave, Antonio Garc¨ªa Luna, al ver que el MD-82 no acumulaba la fuerza suficiente, tratase de abortar el despegue cuando ya hab¨ªa pasado el punto de no retorno, el llamado V1, y que para ello accionase el sistema de reversa, que es, junto con los alerones y los frenos del tren de aterrizaje, uno de los principales dispositivos que emplean los pilotos para detener una nave que empieza a aterrizar a una velocidad de 300 kil¨®metros por hora. El sistema de reversa hace que el aire que entra en la turbina salga por la parte delantera y facilite la frenada del aparato.

En una fotograf¨ªa de los restos del avi¨®n se observa un motor con el sistema de reversa desplegado. En teor¨ªa, este mecanismo no deb¨ªa estar funcionando dado que el MD-82 estaba en plena maniobra de despegue, y lo que hace la reversa es frenar el avi¨®n. La posibilidad de que, fruto de un fallo mec¨¢nico, o a voluntad del piloto para detener el avi¨®n, se accionase la reversa de uno los motores, explicar¨ªa tambi¨¦n el hecho de que el avi¨®n cayese escorado a la derecha. De todas formas, la causa del siniestro puede estar contenida en algunas de las dos cajas negras que lleva el MD-82. Aviaci¨®n Civil las est¨¢ analizando para determinar qu¨¦ pas¨® exactamente.