Un testigo afirma que la luces anticolisi¨®n del Spanair estaban encendidas tras la aver¨ªa

El trabajador de Barajas que suministr¨® el combustible antes del primer despegue del avi¨®n de Spanair ha declarado hoy ante el juez Juan Javier P¨¦rez que la persona que se encarg¨® del repostaje tras la aver¨ªa detectada en el RAT le coment¨® que las luces anticolisi¨®n, ubicadas en la parte inferior del fuselaje, estaban encendidas, lo que implica que el avi¨®n estaba en pista en modo vuelo y no en tierra, y que el comandante Antonio Garc¨ªa Luna baj¨® del aparato para indicarle la cantidad de combustible que deb¨ªa de repostar, por lo que podr¨ªa haber visto esta incidencia.

El instructor del siniestro ha proseguido esta ma?ana la ronda de declaraciones que inici¨® el pasado 15 de octubre con cinco testigos indirectos de la cat¨¢strofe. Entre ellos, ha testificado Manuel S.S., el empleado de la empresa S.I.S. que realiz¨® el primer repostaje del MD-82 accidentado el pasado 20 de agosto. Tambi¨¦n ha comparecido el coordinador de pistas de la empresa Newco y varios trabajadores de la misma compa?¨ªa. Durante su comparecencia, uno de los abogados de las familias de las v¨ªctimas ha preguntado a Manuel S.S. si su compa?ero Guillermo A.C. se percat¨® de algo extra?o en el momento del repostaje, a lo que ¨¦ste ha contestado: "S¨ª, me dijo que le llam¨® la atenci¨®n que las luces anticolisi¨®n estaban encendidas".

El hecho de que estas luces estuvieran conectadas indicar¨ªa que el avi¨®n se encontraba en pista en modo vuelo y no en modo tierra como deber¨ªa haber estado. Tras desconectar el RAT por la aver¨ªa, el TOWS fall¨® y no avis¨® al comandante de que los alerones anteriores y posteriores no estaban desplegados, lo que provoc¨® que se estrellase. Seg¨²n el juez, "cabe la posibilidad de que la aver¨ªa en el RAT del 20 de agosto fuera una consecuencia o manifestaci¨®n de un fallo multifunconal que afectara tambi¨¦n al TOWS (la alarma de configuraci¨®n inadecuada para el despegue), alimentado por el mismo rel¨¦".

"El comandante ten¨ªa la ¨²ltima palabra"

Al salir de la Sala, Manuel ha contado a los periodistas en los pasillos de los juzgados que antes del primer despegue, conect¨® las mangueras al dep¨®sito y carg¨® 10.130 litros de queroseno, con lo que el combustible qued¨® en un total de 25.500 libras. Seg¨²n ha relatado, el avi¨®n regres¨® tras la aver¨ªa en la sonda que mide la temperatura exterior para repostar m¨¢s queroseno. "Guillermo estuvo con el comandante porque le indic¨® la cantidad de queroseno que deb¨ªa de echar. El comandante no le coment¨® nada m¨¢s. ?l ten¨ªa la ¨²ltima palabra", ha explicado el testigo, quien adem¨¢s ha recalcado que su compa?ero coment¨® a varias personas que vio las luces anticolisi¨®n encendidas. "No es habitual. El avi¨®n tiene que estar con las luces apagados cuando entra al aparcamiento", ha rese?ado.