La NASA registra 55 fallos en aviones como el de Spanair

Los pilotos estadounidenses han constatado hasta 55 veces el mismo fallo en el despliegue de los flaps y slats que el que sufri¨® el avi¨®n de Spanair desde el a?o 2000, seg¨²n consta en los reportes archivados en la base de datos de seguridad de aviaci¨®n de la NASA. Seg¨²n publica hoy el diario USA Today , en la mayor¨ªa de los casos los sistemas sonoros de aviso (TOWS) han permitido a los pilotos evitar el accidente, algo que no ocurri¨® con el vuelo JK5022 en el accidente del pasado 20 de agosto en Madrid-Barajas. Precisamente, los investigadores del accidente de Barajas indicaron en el informe preliminar que tanto flaps como slats estaban "replegado" en el momento del despegue y ning¨²n sonido de "alarma en despegue" alert¨® de fallo alguno.

Ante esta cifra de incidencias con el dispositivo de los alerones, el presidente de la Fundaci¨®n de seguridad A¨¦rea, Bill Voss, ha se?alado al diario que la tendencia es "inquietante". Este experto, que ha apuntado que el n¨²mero de casos es peque?o si se tienen en cuenta los 10 millones de vuelos al a?o que se producen en Estados Unidos, ha se?alado sin embargo que la estad¨ªstica es suficiente para llamar la atenci¨®n sobre esta incidencia, aunque ha destacado que "hay errores humanos obvios que anulan las medidas de seguridad".

Errores humanos mortales

As¨ª, los errores de los pilotos o de los trabajadores de mantenimiento fueron la causa de los nueve accidentes con v¨ªctimas ocurridos en Estados Unidos desde el a?o 2000, seg¨²n datos de la Agencia de Seguridad de Transporte A¨¦reo de EEUU (NTSB, por sus siglas en ingl¨¦s). El rotativo hace especial hincapi¨¦ en los accidentes ocurridos en 1987 y 1988, en los que murieron 170 personas, y donde un fallo humano al no activar el dispositivo de los alerones impidi¨® que las aeronaves despegaran con una configuraci¨®n adecuada. Desde entonces, la autoridad aeron¨¢utica ha introducido cambios para que la tripulaci¨®n no olvide activar dicho dispositivo.

Finalmente, seg¨²n informes de la NASA a los que tuvo acceso este diario, una distracci¨®n humana puede inutilizar los sistemas de seguridad como ocurri¨® en el accidente de un B757 en Orlando en 2006, en el que el copiloto olvid¨® activar los flaps y slats y se vio obligado a cambiar de pista para evitar un accidente. "Podr¨ªa haber sido catastr¨®fico si el sistema de aviso no se hubiera activado", ha declarado el piloto tras el accidente, seg¨²n se recoge en dichos archivos.