La C¨¢mara de Comercio pide que se aplace la ampliaci¨®n de la velocidad variable a m¨¢s v¨ªas

La C¨¢mara de Comercio de Barcelona reclam¨® hoy a la Generalitat que la velocidad variable no se aplique a otras v¨ªas r¨¢pidas de acceso a la capital catalana hasta dentro de un a?o, y que se considere su actual aplicaci¨®n en la C-31 y la C-32 una prueba piloto. A trav¨¦s de un estudio de la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia (UPV), la C¨¢mara considera tambi¨¦n que la velocidad m¨¢xima se podr¨ªa ampliar a 90 kil¨®metros por hora y la m¨ªnima se?alizarla a 50, porque a menor velocidad ya se considera retenci¨®n.

De hecho, cuando los coches estuvieran parados, recomienda que los paneles luminosos se apaguen para que cuando los veh¨ªculos ya hayan sobrepsado el cuello de botella salgan lo m¨¢s r¨¢pido posible de la retenci¨®n. El vicepresidente primero de la C¨¢mara, Josep Manuel Bas¨¢?ez, se felicit¨® de que el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico (SCT) tome medidas para gestionar las colas en los accesos y salidas de Barcelona, adem¨¢s de buscar el ahorro energ¨¦tico, la mejora de la seguridad vial y la reducci¨®n de la contaminaci¨®n. No obstante, quiere profundizar en el estudio de las consecuencias de la gesti¨®n din¨¢mica de la velocidad antes de aplicarla a otras v¨ªas previstas como la AP-2 y la AP-7 -a finales de a?o-, la B-23 o la B-30.

Velocidad sin demostrar

El estudio, presentado hoy, advierte de que la Generalitat no ha estudiado a fondo ni ha demostrado que la velocidad variable haya reducido las retenciones o la contaminaci¨®n. Adem¨¢s, aporta datos de otros estudios que sit¨²an la velocidad media m¨¢s eficiente energ¨¦ticamente entre los 70 y los 90 kil¨®metros por hora. Tambi¨¦n recomienda que se introduzcan variables meteorol¨®gicas en la gesti¨®n del tr¨¢fico, que se estudien los niveles de ruido y que se informe mejor a los conductores de las causas de la reducci¨®n del l¨ªmite de velocidad. Asimismo, insta a gestionar tambi¨¦n la velocidad en los ramales de acceso y salida del tronco central de las v¨ªas r¨¢pidas. Seg¨²n Alfredo Garc¨ªa, del Grupo de Investigaci¨®n en Ingenier¨ªa de Carreteras de la UPV, Barcelona se ha convertido en la ciudad del mundo que ha aplicado el sistema en un ¨¢rea mayor.

Para la C¨¢mara es importante que el sistema sea "cre¨ªble" para los conductores y que se les convenza de que es la mejor manera de reducir las colas y la contaminaci¨®n. Por ello, insta a tomar medidas concretas como el estrechamiento de los carriles para que los conductores "no tengan la sensaci¨®n de que circulan a velocidad lenta por una v¨ªa r¨¢pida". Esto tambi¨¦n facilitar¨ªa que se pudiesen crear m¨¢s carriles en la misma v¨ªa. Bas¨¢?ez explic¨® que la C¨¢mara ha hablado de la cuesti¨®n con Tr¨¤nsit, pero todav¨ªa no ha recibido respuesta oficial.

Interior seguir¨¢ con sus planes

El director del SCT, Josep P¨¦rez Moya, explic¨® a Europa Press que la licitaci¨®n para implantar el sistema entre Molins de Rei y Martorell en el Baix Llobregat ya est¨¢ en marcha y por lo tanto no se parar¨¢, pero tambi¨¦n servir¨¢ para seguir estudiando el funcionamiento de la velocidad variable. Seg¨²n Moya, se est¨¢ trabajando con "prudencia" y confirm¨® que la C-32 y la C-31 funcionan como prueba piloto para futuras ampliaciones. Respecto a los datos de contaminaci¨®n, dijo que sus estudios s¨ª los demuestran, principalmente por la reducci¨®n de las retenciones. Tambi¨¦n agradeci¨® que la C¨¢mara de Comercio apoye el estrechamiento de carriles, como P¨¦rez Moya hab¨ªa sugerido hace meses.