Marat¨®n de ideas contra los atropellos
600 expertos proponen artilugios para evitar accidentes en ciudad
Desde un sistema de bolardos para impedir que los veh¨ªculos invadan el paso de peatones en el momento en que cruza un viandante, hasta divertidas figuras reflectantes para colgar de la mochila o el bolso, pasando por nuevas formas de tomar las rotondas o badenes verticales para forzar a los veh¨ªculos a reducir la velocidad. Son algunas de las innovaciones presentadas en el Primer Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que ha reunido durante dos d¨ªas a m¨¢s de medio millar de expertos en la ciudad asturiana de Gij¨®n para buscar la senda que lleve a una convivencia pac¨ªfica entre veh¨ªculos y personas.
Las soluciones a los problemas de las calles no siempre requieren un gran desembolso ni grandes despliegues tecnol¨®gicos, como ha demostrado Fuenlabrada, que logr¨® el premio a la ciudad modelo de seguridad vial. En las calles de esta localidad madrile?a, se han evitado muchos atropellos, al construir los pasos de peatones de forma que no queden ocultos los extremos por los veh¨ªculos aparcados en bater¨ªa y propiciar que tanto el viandante como el conductor tengan m¨¢s visibilidad. Un tercio de las v¨ªctimas de tr¨¢fico son peatones. ?stas son algunas de las innovaciones m¨¢s llamativas:
Un bad¨¦n respetuoso.- Naci¨® en la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia y se llama Speed Kidney. El proyecto piloto de este "dispositivo moderador de la velocidad" estar¨¢ preparado en un mes en una calle del campus universitario. Tiene vocaci¨®n de convertirse en el sustituto de millones de badenes (tambi¨¦n conocidos como resaltos o guardias dormidos) en toda Espa?a. Consta de un resalto un poco elevado en cada carril con una ligera curvatura ("arri?onado") que queda entre las ruedas de los coches; y un resalto m¨¢s en la zona central, para evitar que los veh¨ªculos intenten eludirlos invadiendo la zona central de la calle. La curvatura ser¨¢ la que marque cu¨¢nto deber¨¢n reducir la velocidad los conductores.
El ancho de los resaltos de cada carril est¨¢ calculado para que el transporte p¨²blico y de emergencias puedan circular normalmente. Las bicicletas o las motos podr¨¢n aprovechar el espacio libre, que tambi¨¦n traza una ligera curva y que les obligar¨¢ a reducir la velocidad. El padre de estos modernos resaltos, el catedr¨¢tico Alfredo Garc¨ªa Garc¨ªa, se?ala que ni son molestos para la conducci¨®n ni desgastan la suspensi¨®n del veh¨ªculo. Podr¨¢n ser instalados de obra o prefabricados. El coste ser¨¢ muy similar al de un bad¨¦n tradicional.
Paso de peatones californiano.- Es uno de los sistemas preferidos por los responsables de seguridad vial de muchas ciudades californianas, estado de EEUU del que era originario su creador. El LightGuardSystem est¨¢ compuesto por un mecanismo que detecta cu¨¢ndo va a cruzar un peat¨®n y activa una fila de luces de color ¨¢mbar incrustadas en el asfalto, visibles a 450 metros, a ambos lados del paso de cebra, como aviso al conductor. Adicionalmente, el sistema permite activar la luz roja de un sem¨¢foro. Sus inventores aseguran que es econ¨®mico, que los focos s¨®lo sobresalen 1,2 cent¨ªmetros del asfalto y que en un mes la localidad zaragozana de Utebo probar¨¢ el LightsGuardSystem.
El sem¨¢foro inteligente.- Unas baldosas detectan la presencia y el movimiento de las personas gracias a unos sensores, que ordenan a los sem¨¢foros cerrarse hasta que el peat¨®n haya cruzado la calle. Este mecanismo est¨¢ en pruebas en una calle de la ciudad de Castell¨®n.
Bolardos que salvan vidas.- El PeATO tiene un sistema hidr¨¢ulico que se activa cuando el viandante va a cruzar la calle. En ese momento una bater¨ªa de bolardos emerge del suelo en tres segundos y crea una barrera de protecci¨®n para el viandante. La instalaci¨®n de este mecanismo costar¨¢ entre 20.000 y 50.000 euros. A¨²n no funciona en ninguna ciudad, pero seg¨²n su creador, Jos¨¦ Manuel Pato Gonz¨¢lez, varios ayuntamientos gallegos est¨¢n interesados.
El caballo de carreras y el camello
La DGT ha dado un paso al frente para echar una mano a los ayuntamientos a reducir las muertes que se producen cada a?o en las calles espa?olas debido a los accidentes de tr¨¢fico, que el a?o pasado provocaron 49.000 accidentes con 634 muertos. El punto de partida ser¨¢ el dise?o de un plan de seguridad vial que se aplicar¨¢ en diez ciudades con caracter¨ªsticas muy distintas para comprobar su eficacia en todos los terrenos. Las ciudades elegidas son Gij¨®n, Granada, C¨®rdoba, ?vila, Guadalajara, M¨¦rida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudillero y La Laguna. Despu¨¦s la experiencia se trasladar¨¢ a otras ciudades.
Tambi¨¦n se crear¨¢ un centro de referencia de seguridad vial donde se marquen las l¨ªneas maestras de la seguridad vial urbana. All¨ª se analizar¨¢n datos sorprendentes como el apuntado ayer por el experto en movilidad Alfonso Sanz de que entre el 80% y 90% de los carriles bici est¨¢n mal dise?ados. Durante la jornada de clausura del Primer Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial celebrado en la ciudad asturiana de Gij¨®n, los ayuntamientos se pusieron una meta ambiciosa: que el 50% de sus calles se vayan convirtiendo en zonas donde la velocidad sea m¨¢s lenta (inferior a 30 kil¨®metros por hora) o restringidas s¨®lo a los viandantes, donde puedan convivir peatones y veh¨ªculos de "forma pac¨ªfica y calmada". Adem¨¢s, los municipios mostraron una apuesta clara por el fomento del transporte p¨²blico y facilitar el fomento del uso de motos y bicicletas.
El director general de Tr¨¢fico, Pere Navarro, ofreci¨® su opini¨®n ayer sobre el texto de la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se aprob¨® el mi¨¦rcoles en el Senado, y subray¨® que "el resultado es razonable" pese a que en ocasiones durante la tramitaci¨®n, dijo "ten¨ªamos la sensaci¨®n de haber entregado un caballo de carreras y que pod¨ªa salir un camello". Tambi¨¦n anunci¨® que el Grupo Socialista y su departamento est¨¢n en contra de la enmienda que convierte en grave aparcar en los espacios se?alizados para carga y descarga, cuando hasta ahora era s¨®lo una infracci¨®n leve. "Rompe la coherencia de considerar faltas graves aquellas que pongan en riesgo la seguridad vial", se?al¨® aunque no quiso avanzar si se intentar¨¢ retirar en la votaci¨®n de la pr¨®xima semana en el Congreso de los Diputados.
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