Descartadas otras opciones de unir la red de tranv¨ªas de Barcelona por el Eixample

El camino m¨¢s corto entre dos puntos suele ser la l¨ªnea recta y la uni¨®n de las dos redes del tranv¨ªa de Barcelona -la del Baix Llobregat y la del Bes¨°s- por la avenida Diagonal no es la excepci¨®n. Aunque hay otros motivos. La agencia municipal Barcelona Regional descart¨® que la uni¨®n de los tranv¨ªas tuviera un trazado diferente al de la Diagonal por los problemas que representaban algunas de las opciones estudiadas. Desviarlo por una calle del Eixample, que tienen 20 metros de amplitud, supon¨ªa hacerla monotem¨¢tica. Es decir, que se dedicar¨ªa exclusivamente al tranv¨ªa.

Desviarlo desde Francesc Maci¨¤ por la calle de Urgell y hacerlo bajar a la Gran V¨ªa presentaba otras pegas: la principal que se anular¨ªa uno de los bulevares de esa avenida y se restar¨ªa capacidad al tr¨¢fico. Esa calle es pareja a la de Arag¨®n en el sentido en que cada una de ellas es de gran capacidad para el tr¨¢fico de veh¨ªculos, Gran V¨ªa en sentido Bes¨®s y Arag¨® en Llobregat. Por la Gran V¨ªa, adem¨¢s, transcurre gran parte de la l¨ªnea 1 del metro.

Esa misma circunstancia se da en el Paral¡¤lel con la l¨ªnea 3 del metro cuya opci¨®n tambi¨¦n se estudi¨® con un trazado del tranv¨ªa que bajar¨ªa por Urgell. En cuanto a la posibilidad de soterrarlo por la avenida Diagonal, t¨¦cnicamente se descart¨® porque deber¨ªa circular a gran profundidad para sortear dos l¨ªneas de metro que atraviesan la avenida: la 3 y la 4 y, adem¨¢s, el colector que discurre por paseo de Sant Joan.

En consecuencia, los estudios realizados por esa agencia determinaron que la uni¨®n de los dos tranv¨ªas deb¨ªa efectuarse por la Diagonal. Esa es una de las cuestiones que se pone sobre el tapete en la proyectada reforma de la avenida que ser¨¢ sometida a consulta ciudadana entre el 10 y el 16 de mayo, si bien formalmente s¨®lo se plantean tres opciones: bulevar, rambla o ninguna de las dos.

En una sesi¨®n monogr¨¢fica sobre las ventajas e inconvenientes de ese tipo de transporte, el t¨¦cnico de Barcelona Regional Juan Carlos Montiel defendi¨® el trazado por la Diagonal; "es lo m¨¢s coherente si se tienen los dos extremos y s¨®lo faltan 3,8 kil¨®metros en el tramo central". Se trata de un transporte de gran capacidad de hasta 6.540 pasajeros por hora y sentido en el tramo central de la avenida.

Tambi¨¦n est¨¢ clara otra cuesti¨®n; en el tramo central de la Diagonal el tranv¨ªa circular¨¢ sin catenaria. En el mercado de esa infraestructura hay dos sistemas para evitar el cableado a¨¦reo: uno es un tercer rail que discurre entre las v¨ªas y que alimenta al convoy cuando pasa por encima. El otro es un sistema de cargadores aprovechando las paradas. En Burdeos se utiliza el sistema del tercer rail. La ciudad francesa tiene parte de la red del tranv¨ªa que circula sin catenaria para atravesar la zona monumental y al salir de ¨¦sta se levanta el pant¨®grafo y es alimentado por la catenaria. En el caso de la Diagonal, Montiel considera que el tramo id¨®neo sin catenaria ser¨ªa de Francesc Maci¨¤ a Gl¨°ries.