Entre la econom¨ªa del Focus y la calidad del Civic
Ford Focus 1.0 Ecoboost, Hyundai i30 1.6 GDi, Honda Civic 2.2 i-CDTi y Mazda 3 CRTD. Dos familiares con motores de gasolina de bajo consumo y dos con mec¨¢nicas turbodi¨¦sel m¨¢s potentes
La elecci¨®n entre gasolina y turbodi¨¦sel es un dilema habitual al cambiar de coche. Y aunque los motores de gas¨®leo han dominado en Espa?a y gran parte de Europa durante los ¨²ltimos a?os, su reinado est¨¢ en entredicho. Por un lado, los precios de ambos combustibles est¨¢n cada vez m¨¢s igualados. Por otro, las nuevas normas anticontaminaci¨®n van a penalizar m¨¢s las emisiones de ¨®xidos de nitr¨®geno y part¨ªculas de los di¨¦sel y elevar¨¢n su precio. Y por ¨²ltimo, los nuevos minimotores turbo de gasolina est¨¢n reduciendo mucho las diferencias de consumo y prestaciones y se han convertido en la alternativa del futuro.
En esta prueba se enfrentan cuatro familiares compactos, dos de gasolina y dos turbodi¨¦sel. Entre los primeros destaca el Hyundai i30, un modelo de ¨²ltima generaci¨®n que confirma la madurez de la marca coreana. Su rival es el nuevo Focus, que acaba de estrenar un revolucionario minimotor turbo de gasolina con solo tres cilindros y 999 cent¨ªmetros c¨²bicos que impresiona por su alto rendimiento y bajo consumo. Del lado de los turbodi¨¦sel destaca el nuevo Honda Civic, que acaba de llegar. Frente a ¨¦l, el Mazda 3, que ha recibido una puesta al d¨ªa hace unos meses. Los dos tienen motores 2.2 litros, m¨¢s grandes y potentes (150 CV) que los de gasolina (de 125 a 135 CV), y no son del todo comparables. Pero el desequilibrio viene por el Honda, que no estrenar¨¢ el nuevo 1.6 turbodi¨¦sel de la marca hasta final de a?o. Sin embargo, unos y otros permiten apreciar las diferencias de estas mec¨¢nicas.
Los minimotores turbo de gasolina son la alternativa a los turbodi¨¦sel
Entre los modelos de gasolina se impone el Focus, que ofrece una respuesta contundente y viaja con m¨¢s nervio y soltura, aunque es menos amplio y tiene un maletero m¨¢s justo. Se vende con tres motores Ecoboost (turbo) de gasolina: 1.0 de 100 CV (17.900 euros), el 1.0 de 125 CV de la prueba (19.750) y 1.6 de 150 y 180 CV (21.950 y 22.050). Y hay tres TDCi turbodi¨¦sel: 1.6 de 95 y 115 CV (19.200 y 20.200) y 2.0 de 163 CV (23.050).
El Hyundai i30, la ¨²ltima novedad, destaca por su calidad de conjunto. Es atractivo por fuera y por dentro, tiene un interior amplio y estrena un motor 1.6 GDi con start & stop y consumos ajustados. Se vende con dos motores de gasolina: 1.4 de 100 CV (desde 15.590 euros) y 1.6 GDi de 135 CV (desde 19.190). Y hay tres CRDi turbodi¨¦sel: 1.4 de 90 CV (17.990) y 1.6 de 110 y 126 CV (20.290 y 21.890).
Entre los turbodi¨¦sel se impone el Honda Civic, que destaca por su calidad y refinamiento y tiene el mejor maletero. Se vende con dos motores i-VTEC de gasolina: 1.4 de 100 CV (desde 18.900 euros) y 1.8 de 142 CV (22.700). Y con el 2.2 ?
i-CDTi turbodi¨¦sel de la prueba, ahora con 150 CV (desde 22.500).
El Mazda 3 es el m¨¢s veterano, pero lo compensa con las mejores prestaciones y un equipo de serie superior. Se ofrece con tres motores de gasolina: 1.6 de 105 CV (desde 17.850 euros), 2.0 de 150 CV (22.250) y 2.3 de 260 CV (32.200). Y hay tres turbodi¨¦sel: 1.6 de 115 CV (19.950) y 2.2 de 150 CV, el de la prueba, y de 185 CV (desde 23.800 y 26.500). Los precios de todos estos modelos no incluyen los descuentos del mes.
Gasolina frente a di¨¦sel. Dos peque?os motores de gasolina de ¨²ltima generaci¨®n y dos turbodi¨¦sel m¨¢s grandes y potentes, todos con consumos similares. Los primeros son m¨¢s suaves y asequibles, pero corren menos. Los otros tienen una respuesta m¨¢s contundente y viajan mejor. Pero todos ofrecen prestaciones correctas y satisfactorias para el uso diario en ciudad y carretera.
El Focus tiene el motor con la tecnolog¨ªa m¨¢s avanzada: solo tres cilindros y 999cc, pero con turbo y 125 CV. Funciona de maravilla e impacta por su poder¨ªo: responde al instante al acelerador, empuja desde 2.000 vueltas casi como un turbodi¨¦sel, tiene nervio y no vibra nada. Y con el cambio de seis marchas ofrece unas prestaciones sorprendentes para su cilindrada. El Hyundai lleva un nuevo motor 1.6 GDi de 135 CV que recuerda a los primeros GTi. Es el¨¢stico, pero va ganando potencia seg¨²n sube de revoluciones y exige llevarlo m¨¢s alegre para que corra. Y es que tiene las marchas largas para gastar menos, lo que penaliza el br¨ªo.
Entre los turbodi¨¦sel, los dos equipan motores 2.2 de 150 CV y cambios de seis marchas, y corren m¨¢s que los de gasolina: tienen m¨¢s fuerza a bajo r¨¦gimen y permiten afrontar las subidas a punta de gas y sin reducir. Pero el Honda es m¨¢s suave y agradable, tiene fuerza desde apenas 1.800 vueltas y se muestra muy alegre. El Mazda tambi¨¦n va muy bien y es el¨¢stico en ciudad, pero no resulta tan redondo en su respuesta, aunque despu¨¦s, como lleva las marchas m¨¢s cortas, se recupera y sube mejor, y ofrece unas prestaciones algo superiores al Civic en carretera.
Los modelos de gasolina tienen menos peso sobre el tren delantero y resultan m¨¢s f¨¢ciles y eficaces en zonas viradas. Domina el Focus, que ofrece un equilibrio muy logrado entre suspensiones y ruedas: es f¨¢cil de conducir, obedece con precisi¨®n al volante y resulta muy ¨¢gil en trazados sinuosos. El i30 tiene un buen chasis y va muy sujeto en las curvas, sin apenas balancear. Pero, una vez se apoya, le penaliza el mal agarre de sus neum¨¢ticos Hankook, que restan precisi¨®n a las trazadas. Los dos turbodi¨¦sel acusan el peso y tienen m¨¢s tendencia a deslizar de delante. El Mazda va un poco mejor: es el que m¨¢s balancea en las curvas, pero, una vez apoya lateralmente, se agarra mucho y es m¨¢s ¨¢gil y preciso que el Civic. El Honda va muy bien y tiene una direcci¨®n muy lograda que da seguridad, pero desliza m¨¢s de delante y hay que forzarle m¨¢s a la entrada de las curvas. En autopista, los cuatro viajan con aplomo y transmiten seguridad.
Todos frenan bien, con consistencia, pero el menor agarre de los neum¨¢ticos del Hyundai hace que alargue algo m¨¢s las distancias. La calidad de conducci¨®n es muy similar en los cuatro, con unos mandos suaves y precisos que hacen disfrutar al volante. Los de gasolina son m¨¢s refinados, pero los turbodi¨¦sel tienen m¨¢s fuerza y exigen reducir menos a menudo.
Vida a bordo
El Honda est¨¢ mejor resuelto por dentro y resulta m¨¢s pr¨¢ctico. Delante tiene unos asientos m¨¢s grandes que sujetan bien y detr¨¢s, aunque es m¨¢s justo en altura para estaturas grandes, ofrece m¨¢s espacio para las rodillas que los dem¨¢s, junto con el Hyundai. Solo la quinta plaza, estrecha y con un respaldo poco envolvente, est¨¢ peor resuelta. Pero destaca su modularidad: las banquetas traseras se levantan y se pliegan en vertical contra los respaldos para llevar bultos grandes de pie. Y el maletero es mayor que los de sus rivales e incluye un doble fondo para no dejar objetos a la vista. Adem¨¢s, tiene buenos huecos para objetos, con bolsas grandes en las puertas, posavasos¡
El Mazda 3 ofrece unos asientos delanteros con banquetas m¨¢s cortas que recogen menos las piernas, pero las plazas traseras est¨¢n mejor dise?adas. El espacio para las piernas es suficiente, aunque algo menor que en los dem¨¢s, pero tiene m¨¢s altura que el Honda y puede alojar adultos de m¨¢s de 1,90 metros. Y, sobre todo, cuenta con la quinta plaza m¨¢s utilizable. Los huecos para objetos son apropiados y tiene un maletero como el del i30.
El Hyundai aprovecha bien el espacio y es el m¨¢s amplio de todos. Tiene unos asientos delanteros correctos y unas plazas traseras pr¨¢cticas, porque no lleva t¨²nel de transmisi¨®n en el centro del piso y molesta menos en los pies. Y atr¨¢s hay altura suficiente para pasajeros de m¨¢s de 1,85 metros y un espacio para las piernas similar al del Civic, pero con una quinta plaza poco ergon¨®mica poco apta para adultos. En cambio, tiene el acceso m¨¢s f¨¢cil para personas mayores y buenos huecos, con repisas junto al cambio, posavasos, bolsas en las puertas¡
El Ford es menos amplio por dentro. Los asientos delanteros est¨¢n bien resueltos y sujetan bien en las curvas. Pero los respaldos traseros son cortos en altura, ofrece menos espacio para las piernas que los dem¨¢s y la quinta plaza resulta inc¨®moda. Y, sobre todo, tiene el maletero m¨¢s peque?o.
El i30 y el Civic est¨¢n mejor acabados. El primero presenta un ambiente moderno y vistoso, con una consola central y unos mandos modernos, adornos metalizados y materiales de calidad. El Honda es m¨¢s discreto, pero tiene buenos ajustes y transmite consistencia. El Focus resulta m¨¢s llamativo y colorista por dentro y aporta detalles muy aparentes, como la consola lacada o la instrumentaci¨®n. Pero los ajustes entre piezas no son tan precisos. El Mazda refleja la funcionalidad japonesa con pl¨¢sticos m¨¢s austeros y es el m¨¢s discreto y apagado.
Todos tienen unas suspensiones c¨®modas que filtran bien y permiten viajar con comodidad. Los dos modelos de gasolina, el Focus y el i30, aportan un tacto muy fino, y el Civic lo compensa con una buena insonorizaci¨®n. El Mazda est¨¢ menos aislado y deja o¨ªr m¨¢s el rumor del motor y los ruidos de rodadura.
Imagen y dise?o
El Hyundai confirma la evoluci¨®n del dise?o coreano con una imagen moderna. Tiene un frontal con estilo, un lateral equilibrado y una zaga sugerente. Y por dentro presenta un salpicadero elegante y un ambiente vistoso. El Ford apuesta por un perfil en cu?a y un rostro m¨¢s afilado que crean una imagen deportiva. El interior mantiene ese estilo, con una instrumentaci¨®n alegre y mandos vanguardistas. El Honda es el m¨¢s original por fuera y tiene una l¨ªnea en cu?a con un frontal afilado. Pero los pilotos traseros sobresalen mucho y resultan aparatosos. Por dentro es el m¨¢s moderno, pero el volante tapa la instrumentaci¨®n, muy dispersa en el salpicadero. El Maz?da 3 es el m¨¢s veterano y est¨¢ m¨¢s visto. Tiene un cap¨® delantero algo pesado y una toma de aire exagerada. Y el interior es el m¨¢s austero y convencional.
Seguridad
Todos incluyen un buen equipo de serie en seguridad: seis airbags, ABS y control de estabilidad ESP. El Honda y el Mazda a?aden el sensor de presi¨®n de ruedas, y el ¨²ltimo incluye la alerta de cambio de carril, que avisa en caso de despiste. El comportamiento din¨¢mico es noble y seguro en los cuatro, pero el mal agarre de las ruedas penaliza al Hyundai i30.
Ecolog¨ªa
La menor cilindrada de los motores de gasolina equilibra el menor consumo de los di¨¦sel en esta prueba. El Ford, el Hyundai y el Honda llevan start & stop y han gastado casi igual. El i30 y el Focus consumen unos siete litros en ciudad y a ritmos suaves en carretera. Pero mientras el i30 apenas pasa de ocho si se estiran las marchas, el Ford puede rozar los nueve. El Honda gasta seis litros a ritmos tranquilos, algo m¨¢s de siete en ciudad y ocho apurando m¨¢s las revoluciones. Al Mazda le penaliza no llevar start & stop (en ciudad) y tener las velocidades m¨¢s cortas (viajes). Gasta m¨¢s de siete litros en conducci¨®n suave, pasa de ocho en tr¨¢fico urbano y sube de nueve si se estiran las marchas.
Las emisiones de CO2 son muy ajustadas en el Focus (114 g/km), el Civic (115 g/km) y el i30 (118 g/km)). Y suben un poco en el Mazda (139 g/km).
Econom¨ªa
Las versiones de gasolina de esta prueba son menos potentes que las turbodi¨¦sel, y se refleja en los precios. El Ford y el Hyundai cuestan igual: 17.850 y 17.990 euros, con descuentos incluidos. El Mazda y el Honda salen 6.000 euros m¨¢s caros: 24.150 y 24.200.
Los cuatro incluyen de serie todo lo importante. Aparte del equipo de seguridad, vienen con climatizador, ordenador de viaje, radio-CD con mandos en el volante y toma USB. Salvo el Ford, a?aden tambi¨¦n elevalunas el¨¦ctricos traseros, control de velocidad y retrovisores plegables el¨¦ctricamente, opcionales en el Focus, y llantas de aleaci¨®n de 17 pulgadas (15 en el Hyundai). Adem¨¢s, incluyen start & stop (menos el Mazda) y sensores de lluvia y faros (menos el i30). Y el Hyundai y el Civic tienen cinco a?os de garant¨ªa. Pero el Mazda es m¨¢s completo, porque suma navegador, acceso y arranque con llave inteligente y sensores de aparcamiento traseros (c¨¢mara de visi¨®n trasera en el Civic).
Los rivales del Golf
Los familiares compactos han sido los m¨¢s vendidos en Espa?a en los ¨²ltimos a?os. Miden ya entre 4,2 y 4,5 metros de largo y son los rivales del Golf, coches polivalentes que sirven para todo: cumplen bien a diario en ciudad y tienen el tama?o justo y un interior correcto para viajar sin agobios. La oferta es variada y casi todos los modelos son muy populares.
Desde 15.000. Los modelos m¨¢s asequibles se venden desde unos 15.000 euros, aunque son versiones muy b¨¢sicas. La excepci¨®n es el Kia Cee¡¯d, que est¨¢ en liquidaci¨®n porque llega ya el nuevo (desde 12.686 euros). Adem¨¢s, destaca el Skoda Roomster (14.790), de l¨ªnea muy peculiar; el Citro?n C4 (15.000 euros), m¨¢s moderno, y los Peugeot 308 (15.030), Chevrolet Cruze (15.650) y Fiat Bravo (16.050).
Los populares. Aparte de estos modelos populares, hay aut¨¦nticos cl¨¢sicos, como los Renault M¨¦gane (16.310), l¨ªder de ventas en Espa?a, y Opel Astra (17.340). Pero el l¨ªder europeo desde hace muchos a?os es el VW Golf (18.820), que tambi¨¦n recibir¨¢ pronto el relevo. Con un estilo m¨¢s deportivo destacan los Seat Le¨®n y Alfa Romeo Giulietta (21.070). La oferta se completa con el Volvo S40 (25.990) y los modelos japoneses Toyota Auris (18.950) y Subaru Imprezza (24.090). Y en un plano superior est¨¢n los modelos de prestigio, como el nuevo BMW Serie 1 (desde 24.550) y los Audi A3 (25.430) y Lexus CT 200h (28.850), el ¨²nico h¨ªbrido, junto con el Auris HSD.
Los que vienen. Renovaci¨®n a fondo. Los nuevos Kia Cee¡¯d y Volvo V40 saldr¨¢n hacia el verano, y en oto?o llegar¨¢n los nuevos Mercedes Clase A y Audi A3. Adem¨¢s, algo m¨¢s tarde, hacia final de a?o, saldr¨¢ el nuevo VW Golf, y un poco m¨¢s adelante, el pr¨®ximo Seat Le¨®n.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
