Un coche de pel¨ªcula: Ford Shelby GT500 2013

Es m¨¢s potente que un Ferrari 599 o un Lamborghini Murci¨¦lago y, adem¨¢s, el Ford Shelby GT500 2013 costar¨¢ menos dinero en EE UU que un BMW 325i en Espa?a. Esto ya es suficiente para organizar una protesta, pero es que tambi¨¦n sabe ir r¨¢pido por curvas¡­

Con la gasolina a 0,80 euros, un precio disparatado para los estadounidenses, el mercado norteamericano est¨¢ sufriendo lo que podr¨ªamos llamar una ¡°europeizaci¨®n¡±. A Ford las cosas le van muy bien, con las mejores ventas durante el pasado mes de marzo desde hace cinco a?os. Nunca hab¨ªan comercializado tantos coches ¡°peque?os¡± como el Fusion ¨Cuna berlina media¨C y el Focus, pero su modelo estrella sigue siendo el pick up F-Series, el veh¨ªculo m¨¢s vendido en EE UU desde hace d¨¦cadas.

Lo que pasa es que ahora la mayor¨ªa de los pick up vendidos llevan motor V6, cuando antes eran todos V8. Afortunadamente este giro hacia consumos m¨¢s moderados no ha producido una contracci¨®n en la oferta de deportivos. M¨¢s bien al contrario, porque ahora las ¡°tres grandes¡± ofrecen sus muscle cars con potencias disparatadas como si estuvi¨¦ramos a finales de los sesenta. Nos referimos al Chevrolet Camaro ZL1 (580 CV), Dodge Challenger SRT8 392 (470 CV) y, por supuesto, el Ford Shelby GT500. Reconocemos que con los Mustang m¨¢s deportivos nos pasa como con los Maserati GranTurismo; tenemos la sensaci¨®n de que cada dos por tres sale una versi¨®n nueva a la que le cambian el nombre, pero que en realidad cambia muy poco.

El Shelby GT500 estren¨® en 2011 un nuevo V8 5.4 con el bloque de aluminio y un compresor capaz de rendir 550 CV. Deriva del usado en el superdeportivo GT con motor central (2003-2006) y lo lleva el Mustang que se vende actualmente. Pero la noticia viene ahora, y es que muchos clientes retrasar¨¢n la compra de su GT500 sabiendo que a final de a?o llega el nuevo, con 100 CV m¨¢s.

El Ford Shelby GT500 2013 fue presentado en el Sal¨®n de Los ?ngeles en noviembre del a?o pasado, y el salto de potencia respecto al anterior es tan enorme que este Mustang se convertir¨¢ en el V8 de producci¨®n m¨¢s potente del mercado. Emplea una evoluci¨®n del V8 que sube la cilindrada hasta los 5.8 litros y la potencia m¨¢xima hasta los 650 CV. La cifra es incre¨ªble, y superior a la que ofrecen supercoches de 200.000 euros plenamente actuales como el Bentley Continental GT (575 CV), el Mercedes SLS AMG (570 CV), el Lamborghini Murci¨¦lago LP-640 (640 CV) o el Ferrari 599 (620 CV). Si a esto le a?adimos que costar¨¢ en EE UU 54.200 d¨®lares (41.455 euros), la cara de tontos que se nos queda a los europeos es muy comprensible. Al menos se especula con que en 2014 el Mustang podr¨ªa llegar al Viejo Continente. Dicen que en Espa?a se vive muy bien, pero en EE UU te compras un buen chalet con garaje por 200.000 euros, un Mustang desde 16.800 euros y adem¨¢s la gasolina te cuesta la mitad¡­

Jost Capito es el director de modelos de altas prestaciones en Ford, y ya hablamos con ¨¦l cuando se lanz¨® el Focus RS de 2009. ¡°Hemos potenciado cada aspecto en cuanto a rendimiento, incluyendo aceleraci¨®n, velocidad m¨¢xima o comportamiento en circuito, pero a la vez es perfectamente utilizable como coche para todos los d¨ªas¡±. Es curioso recordar que el Mustang de la actual generaci¨®n ¨Cel bonito, el que ha vuelto a las formas del coche de los a?os sesenta¨C naci¨® en 2005, y que fue presentado con un motor V6 de 200 CV y un V8 de 300 CV. Ahora su potencia es m¨¢s del doble, de modo que la base debe ser buena para soportarlo.

"A Ford las cosas le van muy bien, con las mejores ventas durante el pasado mes de marzo desde hace cinco a?os"

Entre los componentes de nuevo desarrollo destacan el compresor Eaton, nueva culata y ¨¢rbol de levas, el eje de transmisi¨®n fabricado en fibra de carbono para ahorrar peso o el embrague m¨¢s resistente. El cambio es manual de seis velocidades y no se habla de una moderna caja de doble embrague como la que llevan cup¨¦s modernos tipo BMW M3, Mercedes C 63 AMG o Nissan GT-R, y es que en EE UU muchos aficionados a¨²n vinculan la deportividad con ese gesto de pisar el embrague y mover la palanca. Con los desarrollos que lleva, en primera podr¨¢ ponerse a 100 km/h en un instante.

Tambi¨¦n se ha trabajado mucho en mejorar la refrigeraci¨®n, un punto clave en un motor tan grande. Por eso, desde Ford insisten en que no se trata solo de un propulsor m¨¢s potente, sino que han remodelado el coche por completo ¡°para que sea m¨¢s sofisticado y preciso en t¨¦rminos de comportamiento¡± que el modelo anterior. Se especul¨® con que quiz¨¢ llevar¨ªa un motor con dos turbocompresores, pero al parecer los clientes estadounidenses valoran mucho la reacci¨®n inmediata al acelerador que favorece un compresor volum¨¦trico.

Adem¨¢s, los entusiastas que quieran disfrutar a fondo de su deportivo podr¨¢n pedir por s¨®lo 3.495 euros el paquete Performance. Este incluye suspensi¨®n regulable Bilstein y diferencial Torsen de deslizamiento limitado. Seg¨²n el ingeniero Kerry Baldori, ¡°los amortiguadores ajustables nos permiten desarrollar el coche en el circuito sin buscar compromisos entre comodidad y estabilidad. Primero hacemos un reglaje pensando en el uso normal, de calle. Despu¨¦s elegimos uno adecuado para el circuito, y el cliente no tiene que renunciar a nada¡±. Al parecer no tendr¨¢ varios puntos intermedios, sino que ser¨¢ blanco o negro.

Brembo de seis pistones delante, y quienes pretendan usarlo intensivamente en circuito pagar¨¢n tambi¨¦n por el paquete Track, que incluye sistemas de refrigeraci¨®n para el aceite del motor, el diferencial trasero y la transmisi¨®n. Por supuesto, el control de estabilidad se puede desconectar, y dispone de una posici¨®n intermedia, Advance, que permite cierto grado de deslizamiento.

El salto de potencia respecto al anterior modelo es tan enorme que este Mustang se convertir¨¢ en el V8 m¨¢s potente del mercado

Nos gustar¨ªa decirles c¨®mo va el nuevo muscle car americano, pero lo cierto es que a¨²n no hemos podido conducirlo. En todo, caso se esperan cosas muy buenas de ¨¦l. El equipo de desarrollo ha trabajado a fondo en la variante norte del circuito de N¨¹rburgring para ponerlo a punto, seguramente hartos de que la gente diga que estos coches solo van bien en las rectas. De eso no hay duda, y aunque no han declarado todav¨ªa cifras oficiales de aceleraci¨®n y velocidad m¨¢xima, ser¨ªa normal que rondara los 320 km/h. Por eso se han modificado el frontal y la aerodin¨¢mica general, y aseguran que a 200 km/h ofrece un 33% m¨¢s de downforce que su antecesor. Sorprende que siga utilizando el tradicional sistema de suspensi¨®n con eje r¨ªgido atr¨¢s, lo cual no deber¨ªa ser un problema, al menos con asfalto en buen estado. Tambi¨¦n asusta que el Corvette lleve ballestas y luego vaya muy bien.

Despu¨¦s de haber visto varias veces la pel¨ªcula 60 segundos, con Nicholas Cage al volante del GT500 de 1967, estamos seguros de que un super-Mustang es el coche m¨¢s macho del mercado mundial¡­ Alg¨²n d¨ªa pegar¨¦ fuego a mi TDI, me comprar¨¦ un Shelby y entonces dir¨¦ a las nenas con la cerilla en los labios: ¡°Mi nombre es Cobra, John Cobra¡±.