AVE a costa de Cercan¨ªas
Cuando las obras de construcci¨®n de la l¨ªnea de Cercan¨ªas entre la estaci¨®n de Chamart¨ªn y la terminal 4 de Barajas estaban ya avanzadas, al ministro de Fomento de entonces, Jos¨¦ Blanco, se le ocurri¨® cambiar el proyecto para poder meter tambi¨¦n trenes de alta velocidad.
Antes de lanzar el titular El AVE llegar¨¢ a la T-4 parece que nadie en el ministerio se par¨® a pensar que una infraestructura pensada para cercan¨ªas no pod¨ªa ser modificada de buenas a primeras para hacer sitio al AVE. Porque resulta que un tren de cercan¨ªas y uno de alta velocidad tienen caracter¨ªsticas muy distintas que se convierten en un problema a la hora de compartir v¨ªa (empezando precisamente por el distinto ancho de la misma).
La inauguraci¨®n de la l¨ªnea se tuvo que retrasar varios meses para adaptarla al AVE. Hoy, sin embargo, este a¨²n no est¨¢ ni se le espera a corto plazo. Lo que los madrile?os tenemos desde septiembre de 2011 es un servicio de Cercan¨ªas a la T-4 con unas prestaciones muy por debajo de lo esperado. Esto es debido al empe?o de meter un AVE que nunca va a poder correr m¨¢s que un cercan¨ªas y que va a suponer un ahorro de tiempo irrisorio comparado con los problemas que ya ha acarreado su implantaci¨®n. Adem¨¢s, ahora las Administraciones siguen empe?adas en consumar la chapuza para reactivar, dicen, el flujo de viajeros en Barajas.
Que el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, apueste por dedicar la l¨ªnea exclusivamente al AVE y obligar a los viajeros a usar s¨ª o s¨ª el metro, es un ejemplo de hasta qu¨¦ punto las infraestructuras est¨¢n subordinadas a los caprichos de los pol¨ªticos.¡ª Andr¨¦s Garc¨ªa Garc¨ªa.
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