Misi¨®n: evitar otro Prestige

La cat¨¢strofe del Prestige, que produjo el tercer accidente m¨¢s caro de la historia (9.500 millones de euros, seg¨²n Wrecked), fue debida a la ausencia de asesoramiento de profesionales independientes y tambi¨¦n de ciertos medios. A pesar de que la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a advierte de que la probabilidad de un gran accidente mar¨ªtimo en Espa?a es de uno cada 2,5 a?os, los sucesivos gobiernos poco han avanzado en la seguridad mar¨ªtima.

Los principales frentes de actuaci¨®n son: 1. Creaci¨®n de una autoridad independiente para la gesti¨®n de incidentes mar¨ªtimos; 2. M¨¢s medios de prevenci¨®n, 3. Elaboraci¨®n de planes de emergencia; 4. Alejamiento del corredor mar¨ªtimo del noroeste; 5. Creaci¨®n de puertos refugio; 6. Responsabilidad ilimitada del armador por los derrames; y 7. Exigencia a bordo de todos los buques de un Sistema Experto en la seguridad.

Dado que estamos en una profunda crisis hay cosas que por su coste no se pueden hacer pero otras si, como la ¨²ltima, que de todas las medidas es la m¨¢s efectiva y econ¨®mica. Efectiva porque previene los accidentes al anticiparse aportando recomendaciones viables y, si ocurre, dando soluciones para evitar las cat¨¢strofes.

Los Sistemas Expertos en la seguridad y la eficiencia energ¨¦tica de los buques son dispositivos inform¨¢ticos que realizan los c¨¢lculos de estabilidad y resistencia de un buque, alertando en tiempo real de los incidentes que puedan presentarse y aportando soluciones para corregirlos. Son ¡°centinelas¡± que avisan de cualquier anomal¨ªa, porque con la informaci¨®n en l¨ªnea que les proporcionan los sensores electr¨®nicos (los buques van totalmente sensorizados) analizan la situaci¨®n y son ¡°expertos¡± porque aportan soluciones para restablecer la normalidad. As¨ª pues, ayudan ante dilemas como: ?se puede resolver el da?o con medios propios?, ?se hundir¨¢ finalmente el barco?, ?hay que pedir ayuda externa?, ?mantenerse a bordo resulta peligroso?, etc.

Con los sistema autom¨¢ticos nos ahorrar¨ªamos el 90% de los siniestros a nivel mundial

Ciertas empresas est¨¢n creando confusi¨®n al llamar Sistema Experto (SE) a cualquier sistema incompleto, adulterando el t¨¦rmino, ya que normalmente solo abordan alguna/s de las tareas fundamentales que debiera realizar, y que en caso de aver¨ªa son: Traslado y/o eliminaci¨®n de pesos s¨®lidos; taponado de los agujeros de los compartimentos averiados y bombeo del agua embarcada; trasiego de l¨ªquidos; contrainundaci¨®n o llenado de los tanques de lastre y/o combustible con agua de mar; achique o vaciado del agua de lastre a la mar y en casos extremos tambi¨¦n del combustible; y resistencia residual para reforzar y evitar la rotura del buque. Adem¨¢s, el SE tambi¨¦n debe calcular el tiempo que lleva realizar cada una de estas operaciones, para saber si es suficiente con una acci¨®n, o debe combinarse con alguna m¨¢s, o incluso si hay que evacuar el buque. Por ejemplo, si la velocidad de achique es suficiente o si hay que hacer tambi¨¦n trasvases y/o bombeos. En definitiva, se trata de que el sistema informe sobre cu¨¢l ser¨¢ la situaci¨®n final del nav¨ªo despu¨¦s de la aver¨ªa.

El t¨¦rmino SE no solo est¨¢ desvirtuado en el caso de aver¨ªa, sino tambi¨¦n en el caso de buque intacto, pues la inmensa mayor¨ªa de los sistemas existentes no avisan de posibles riesgos ante: resonancias param¨¦tricas, orzadas, grandes olas, mares de popa o de aleta, etc. Estos riesgos suelen producirse en casi todos los barcos peque?os, y tambi¨¦n en algunos grandes. Tan importante es controlar el riesgo del buque averiado como el del buque intacto, porque un 60% de los buques hundidos a nivel mundial no sufrieron aver¨ªa previa. Adem¨¢s, seg¨²n la OMI, el 80% de los accidentes se deben a fallos humanos por la toma de decisiones err¨®neas, al carecer de SE o ser estos incompletos.

Actualmente estos sistemas se complementan con c¨¢lculos de ahorro energ¨¦tico, ya que el consumo de combustible es uno de los retos a los que se enfrentan los buques. Las ventajas de mejorar la eficiencia energ¨¦tica no deben considerarse ¨²nicamente desde el ahorro econ¨®mico, sino tambi¨¦n medioambiental. Tras lo anteriormente expuesto, esperemos que las autoridades exijan a bordo de los buques un Sistema Experto en la Seguridad y el Ahorro Energ¨¦tico. Sobre todo cuando en Espa?a contamos con el sistema Janus, registrado en la Propiedad Intelectual, y uno de los pocos existentes a nivel mundial.

Un informe de t¨¦cnicos japoneses indica que con los Sistemas Expertos se ahorrar¨ªan m¨¢s del 90% de los siniestros a nivel mundial y que incluso el Prestige se podr¨ªa haber salvado de la cat¨¢strofe.

Manuel Casal Pita es doctor ingeniero naval, MBA y profesor universitario de Direcci¨®n Estrat¨¦gica de la Empresa.