Pajares y el agua

Imagine un gran mont¨®n de arena muy empapada de agua, un acu¨ªfero. Si atraviesa ese mont¨®n de arena con un tubo de pl¨¢stico duro lleno de agujeros, el agua de la arena entrar¨¢ en el tubo por los agujeros, y si el tubo est¨¢ inclinado como el t¨²nel de Pajares, pues toda el agua de la arena se ir¨¢ por el tubo al punto bajo y vaciar¨¢ el acu¨ªfero. Sin embargo, si el tubo no tiene agujeros no pasa nada, el tubo no afectar¨¢ al acu¨ªfero y estar¨¢ seco por dentro.

La excavaci¨®n con tuneladora deja siempre un hueco entre el anillo de revestimiento y la roca, que para el tama?o de las tuneladoras de Pajares es del orden de unos 10 cent¨ªmetros de espesor. Este hueco debe rellenarse siempre de un material absolutamente impermeable, que suele ser mortero de cemento, y de esa forma el t¨²nel queda dentro del terreno como un tubo sin agujeros. En el caso de Pajares, para sus 25 kil¨®metros de cada tubo y un di¨¢metro de 9,5 metros, el volumen de mortero necesario para impermeabilizar los dos tubos del t¨²nel ser¨ªa de uno 150.000 metros c¨²bicos de mortero, que necesitar¨ªan m¨¢s de 25.000 toneladas de cemento. Si para ahorrar este dinero no se rellena el hueco con mortero, sino con la propia gravilla de la excavaci¨®n y sin cemento, se est¨¢ haciendo un t¨²nel permeable como el tubo con agujeros. Esto es lo que ha pasado en Asturias.

Lo peor no es eso, sino que exactamente lo mismo pas¨® hace ocho a?os con los t¨²neles de Abdalaj¨ªs (los v¨ªdeos est¨¢n en YouTube), y luego hubo que hacer un enorme y car¨ªsimo anillo interior en el t¨²nel para eliminar las filtraciones. Como consecuencia, la secci¨®n interior final es muy peque?a, el pobre tren casi no cabe y tiene que circular a menos de 180 km/h en una v¨ªa que hemos pagado para que pueda ir a 350. Y lo mismo pas¨® en Guadarrama y otros t¨²neles de Adif, s¨®lo que en Guadarrama hab¨ªa menos agua.

Y no le echemos la culpa al contratista. El contratista hace exclusivamente lo que le dice la direcci¨®n de obra, as¨ª que habr¨¢ que pedir explicaciones a Adif. Pero el origen de los males est¨¢ m¨¢s arriba, en el estudio informativo y el proyecto de la obra. As¨ª que habr¨¢ que indagar tambi¨¦n por qu¨¦ hicieron estas cosas la Direcci¨®n General de Ferrocarriles del Ministerio y la Ingenier¨ªa P¨²blica INECO. El ahorro de cemento en Pajares fue muy grande, pero llevan m¨¢s de 3.000 millones de euros y m¨¢s de nueve a?os intentando corregir el da?o que hizo ese ahorro. Y no creo que ahora reparen ese da?o los mismos que lo crearon.¡ª Manuel Melis. Catedr¨¢tico de Ferrocarriles y de Ingenier¨ªa del Terreno.