Grecia, principal cumplidora en emisiones de los coches

Siempre es dif¨ªcil trasladar mensajes positivos en momentos donde priman aquellos que anuncian el apocalipsis social y pol¨ªtico, pero resulta que Grecia es uno de los Estados miembros de la Uni¨®n Europea que cumple ya, y con creces, el l¨ªmite m¨¢ximo de gramos de emisiones de di¨®xido de carbono (CO₂) por kil¨®metro recorrido entre los coches nuevos puestos a la venta. La Comisi¨®n Europea estableci¨® para 2015 un tope de 130 gramos de CO₂ por kil¨®metro, pero un a?o antes (el pasado 2014) pa¨ªses como Holanda (107 gramos), Grecia (108) y Portugal (109) aparecen a la cabeza de los cumplidores m¨¢s sobrados. Curiosamente, Alemania, con 132,5 gramos de CO₂ por kil¨®metro, se sit¨²a entre los pa¨ªses m¨¢s rezagados, el s¨¦ptimo por la cola de los Veintiocho.

¡°En Grecia, como en el resto de pa¨ªses mediterr¨¢neos, se compran coches con una mejor econom¨ªa de combustible, con menos consumo por kil¨®metro recorrido, todo lo contrario que en los pa¨ªses del este y Alemania, acostumbrados a adquirir veh¨ªculos m¨¢s grandes y de mayor cilindrada¡±. Nico Muzi, portavoz de la ONG Transport & Environment (T&E), resalta este detalle dentro del pron¨®stico que hace su organizaci¨®n sobre el grado de cumplimiento de los fabricantes de los l¨ªmites fijados por la CE tanto para 2015 como para 2021: 95 gramos de CO₂ por kil¨®metro. Espa?a, con 118,6 gramos, es otro de los pa¨ªses mejor situados.

El trabajo de Transport & Environment est¨¢ basado en los ¨²ltimos datos aportados por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEM) sobre el cumplimiento del reglamento europeo de emisiones de CO2 de los turismos. En T&E pronostican que, a d¨ªa de hoy, solo seis grandes marcas estar¨ªan en condiciones de llegar a 2021 cumpliendo con los 95 gramos de CO₂ por kil¨®metro. Nissan y Volvo se sit¨²an en las primeras posiciones, seguidos de Peugeot/Citr?en, Toyota, Daimler y Renault. Todos cumplir¨¢n con los l¨ªmites de 2021. Por el contrario, marcas como Hyundai y Honda, si no introducen mejoras sustanciales en sus veh¨ªculos, no lo har¨ªan hasta 2027.

Alemania, con 132,5 gramos de CO₂ por kil¨®metro, se sit¨²a entre los pa¨ªses m¨¢s rezagados

Muzi corrobora que ¡°la mayor¨ªa de los fabricantes europeos est¨¢n bien posicionados para alcanzar los objetivos de 2021, a pesar de todas las pegas que puso en su d¨ªa la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Veh¨ªculos y Alemania, pero no se puede decir lo mismo de los asi¨¢ticos, excepto Nissan y Toyota, y los americanos¡±. Un estudio de la consultora TNS sobre el grado de cumplimiento del objetivo de 2015 difiere en algunos aspectos del de la AEM (sit¨²a a Francia a la cabeza con 112 gramos de CO₂ por kil¨®metro), pero coincide en que ya el a?o pasado la UE cumpli¨® con la media establecida para 2015 y que Espa?a se situ¨® en un honroso puesto con sus 119 gramos. Esta buena disposici¨®n de nuestro pa¨ªs hizo que, en 2014, siete de cada 10 veh¨ªculos estuvieran exentos de pagar el impuesto de matriculaci¨®n, al tener emisiones inferiores a 120 gramos de CO₂ por kil¨®metro.

Pero, como destacan tanto T&E, como el instituto Emissions Analytics y el Grupo de Los Verdes del Parlamento Europeo en un documental elaborado por el portal Ballena Blanca, los coches emiten realmente m¨¢s CO₂. ¡°No es ilegal, pero es un timo, ya que en lugar de realizar pruebas con situaciones reales de conducci¨®n las hacen en pistas y en laboratorio, retocando al m¨¢ximo los veh¨ªculos para que alcancen los l¨ªmites fijados¡±, subraya Muzi. Estiman que las emisiones reales, derivadas de pruebas hechas en la carretera y ciudad, est¨¢n entre un 25% y un 38% por encima de lo expresado por el fabricante. ¡°En algunos casos hay que a?adir 40 gramos de CO₂ por kil¨®metro m¨¢s¡±, se?ala el portavoz de T&E.

Acorde con el trabajo que realiza Emissions Analytics, la Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios (OCU) llev¨® a cabo recientemente otro en el que advierte que ¡°las pruebas que realizan los fabricantes para medir y publicitar el consumo de los coches no responden a la realidad de la conducci¨®n habitual¡±. En los m¨¢s de 500 coches analizados, de media ¡°el consumo en autopista a 130 kil¨®metros por hora es un 51% m¨¢s del que anuncian las marcas como extraurbano¡±. Apostillan que ¡°en el laboratorio el consumo es de 5,1 litros a los 100 kil¨®metros; por el contrario, las pruebas reales en autopista arrojan un consumo medio de 7,7 litros a los 100¡±.

Desde la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac) resaltan los esfuerzos continuos que hace la industria para reducir tanto el consumo como las emisiones: ¡°Mejora de la resistencia a la rodadura de los neum¨¢ticos y en la aerodin¨¢mica, sistemas de arranque y parada que apagan el motor cuando el veh¨ªculo se detiene, recuperaci¨®n de la energ¨ªa cin¨¦tica en el frenado, reducci¨®n de peso del veh¨ªculo y mejoras en la transmisi¨®n y en los sistemas auxiliares, disminuci¨®n de la cilindrada¡±.

Las asociaciones ambientalistas presionan para que antes de 2017 est¨¦ disponible y aprobada una nueva prueba que reduzca sustancialmente la brecha entre el consumo real y el de laboratorio. En Anfac recuerdan que ¡°los fabricantes tambi¨¦n estamos dispuestos a mejorar los ensayos para hacerlos m¨¢s din¨¢micos y adaptarlos a condiciones reales, y en esa l¨ªnea colaboramos con la CE¡±. Sin embargo, como ya ocurri¨® con la fijaci¨®n de los l¨ªmites de emisiones, ¡°Alemania es el pa¨ªs menos receptivo a implantar una prueba m¨¢s fiel, realizada por laboratorios independientes, porque defiende a marcas propias con modelos de veh¨ªculos de gran consumo¡±, apostilla Nico Muzi.