El metro que nunca termina de llegar a su destino

Con permiso de ¡°paz¡± y ¡°James¡±, quiz¨¢s la tercera palabra m¨¢s repetida en un d¨ªa cualquier en Bogot¨¢ sea ¡°tranc¨®n¡±; atasco, embotellamiento, sin¨®nimo tambi¨¦n de desesperaci¨®n para los nueve millones de habitantes de la fascinante capital colombiana, con un parque de autom¨®viles que supera el mill¨®n y medio.

La movilidad, al que habr¨ªa que a?adir el prefijo in durante buena parte del d¨ªa, ser¨¢ de nuevo uno de los grandes desaf¨ªos para el alcalde que resulte elegido el pr¨®ximo 25 de octubre. A buen seguro, tambi¨¦n prometer¨¢ construir un metro.

El metro de Bogot¨¢ se empez¨® a construir en los a?os cuarenta. O lo que es lo mismo, se le ha resistido a una veintena de presidentes y una decena de alcaldes. No ser¨¢ porque no se ha intentado. Se estima que se han presentado hasta 12 estudios y se ha invertido en ellos unos 75.000 millones de pesos. La capital colombiana es, junto a Ciudad de Guatemala y Curitiba, una de las tres ciudades entre las 20 m¨¢s pobladas de la regi¨®n que no cuenta con metro. Por ampliar el horizonte, Bogot¨¢ es una de las cinco capitales del mundo con m¨¢s de nueve millones de habitantes que no tiene subterr¨¢neo, compartiendo honor con Lagos (Nigeria) o Yakarta (Indonesia). El metro de Medell¨ªn, la segunda gran ciudad colombiana, cumplir¨¢ 20 a?os en noviembre.

Uno de los ¨²ltimos gestos para con el metro fue del presidente, Juan Manuel Santos. A finales de mayo entreg¨® al alcalde, Gustavo Petro, un cheque con valor de 9,6 billones de pesos, el equivalente al 70% de la inversi¨®n, de la que se har¨ªa cargo el Gobierno. El cheque, no obstante, era virtual. Simb¨®lico. Un buen gesto. Otro m¨¢s para los bogotanos, hastiados de tanta promesa. Una encuesta reciente de la revista Semana aseguraba que el 43% de la poblaci¨®n estar¨ªa dispuesta a irse de la ciudad. M¨¢s del 30% alegaba como motivo la movilidad, los trancones. Como el que sufre el metro.