Reparaciones y explicaciones

El fraude de los motores trucados en algunos modelos de Volkswagen (VW) para disfrazar las emisiones contaminantes tambi¨¦n se ha extendido a otras marcas del grupo, como Audi, Seat o Skoda. La presi¨®n investigadora ha establecido adem¨¢s sospechas sobre otras marcas de autom¨®viles, cuyos modelos estar¨ªan rebasando los l¨ªmites autorizados de emisiones. El impacto p¨²blico del esc¨¢ndalo Volkswagen se manifiesta hoy en la insuficiente informaci¨®n que ha facilitado el grupo a sus clientes, en el temor por el recorte de las inversiones de VW (Wolfsburg ya ha anunciado que las previstas en Espa?a no se ver¨¢n afectadas) y en la lentitud de la justicia para determinar las responsabilidades personales y corporativas en el fraude.

El grupo alem¨¢n se ha permitido un respiro al anunciar que ya existe un procedimiento para normalizar los motores de 1.6 y 2.0 litros afectados por la manipulaci¨®n. Se trata, seg¨²n VW, de una reparaci¨®n sencilla que apenas requerir¨¢ de una hora de trabajo. Est¨¢ bien que as¨ª sea, pero conviene recordar que incluso una reparaci¨®n de una hora supone molestias para los propietarios de los veh¨ªculos, irritados adem¨¢s por la terapia de silencio aplicado por la compa?¨ªa alemana que han soportado desde septiembre.

VW tiene todav¨ªa muchas cosas que explicar: desde una proyecci¨®n de sus cuentas en funci¨®n del impacto del fraude en sus ingresos hasta las disposiciones corporativas que se han adoptado para evitar la manipulaci¨®n de las pruebas de sus veh¨ªculos. Casi tantas como los Gobiernos europeos, empezando por el de Alemania, que no se enteraron del enga?o y que est¨¢n reaccionando pr¨¢cticamente a ciegas; o las autoridades europeas, en la misma situaci¨®n de ignorancia pr¨¢ctica. Europa necesita un nuevo est¨¢ndar de control de emisiones y capacidad para aplicar sanciones disuasorias en caso de incumplimiento.