¡°El autom¨®vil afronta la mayor transformaci¨®n de su historia¡±
Laura Ros, directora general de Volkswagen Espa?a, desvela en esta charla las claves para los fabricantes de coches, inmersos ya en una mutaci¨®n sin precedentes. Su visi¨®n est¨¢ cada vez m¨¢s cerca: cero emisiones, cero accidentes
El coche que cambiar¨¢ nuestras vidas
El autom¨®vil ser¨¢ muy diferente en pocos a?os. Y nuestra relaci¨®n con ¨¦l, tambi¨¦n. Su transformaci¨®n alumbrar¨¢ nuevas formas de desplazamiento y redefinir¨¢ la estructura de las ciudades. Talento Digital, impulsado por Volkswagen, ha profundizado durante un a?o en las innovaciones que marcar¨¢n el futuro, entre ellas la movilidad.
El proceso de transformaci¨®n de la movilidad, que la industria asume como definitivo sin ninguna posibilidad de marcha atr¨¢s, tiene ya fijados unos pasos en el calendario a corto, medio y largo plazo de todos los actores implicados. La introducci¨®n del coche el¨¦ctrico, la progresiva adopci¨®n tecnol¨®gica que llevar¨¢ al aut¨®nomo, el cambio que estas dos innovaciones (junto con otras) suponen en la vida de las ciudades y la necesaria metamorfosis que todo ello implica para las marcas son certezas absolutas para las empresas. Todas buscan ahora la forma de hacerlas realidad. Laura Ros confirma que Volkswagen ya est¨¢ sumergida de lleno en ello. Todo empieza en el el¨¦ctrico.
CERO EMISIONES. El coche el¨¦ctrico.
Lograr una movilidad limpia es la mitad del horizonte al que aspiran los fabricantes. Los el¨¦ctricos representan todav¨ªa una ¨ªnfima parte del parque automovil¨ªstico: solo un 0,07% en Espa?a, con 19.037 coches cero emisiones en 2016. Laura Ros dibuja un marco con varios frentes de acci¨®n: "Extender la red de puntos de carga, aumentar la autonom¨ªa, incentivar el uso de estos veh¨ªculos desde entidades e instituciones y preparar la red el¨¦ctrica para asumir el aumento del consumo". Una lista de tareas que involucra a las marcas, las instituciones, las compa?¨ªas el¨¦ctricas y a los propios conductores.
¡°En 2025 entre un 20 y un 25% de nuestras ventas ser¨¢n coches el¨¦ctricos¡±
"En Volkswagen trabajamos en diferentes escenarios. Nuestras previsiones son que en 2025 entre un 20 y un 25% de nuestras ventas ser¨¢n coches el¨¦ctricos", desvela la ejecutiva, quien subraya que para ese a?o la marca alemana pretende comenzar a vender un mill¨®n de veh¨ªculos a pilas cada a?o: "Tambi¨¦n vamos a incrementar la autonom¨ªa de las bater¨ªas, para que pasen de los 300 kil¨®metros de los modelos actuales [como el e-Golf] a los 600 de los nuevos dise?os que se lanzar¨¢n a partir de 2020, el Volkswagen ID y el ID Crozz, con lo que el usuario sentir¨¢ mucha m¨¢s seguridad para realizar desplazamientos de largo recorrido".
Para Ros el otro gran pilar para la estandarizaci¨®n de la movilidad el¨¦ctrica es la infraestructura: "Tiene que existir una buena red de carga. Para ello las marcas del Grupo Volkswagen nos hemos asociado en un consorcio con otros fabricantes para desarrollar una red en Europa que permita abordar recorridos largos". La red se situar¨¢ en autopistas y ser¨¢ de carga ultrarr¨¢pida, para que los coches reposten en menos de media hora. "Por supuesto tambi¨¦n daremos facilidades a nuestros clientes para que dispongan de cargadores en sus hogares y lugares de trabajo. Con esto cubrimos el 80% de las necesidades que puede tener un usuario". Para atender las demandas de los conductores actuales, preocupados por la autonom¨ªa del el¨¦ctrico, Ros propone dos modelos: "Ya ofrecemos pr¨¦stamos de veh¨ªculos de combusti¨®n a los propietarios de el¨¦ctricos que quieren recorrer largas distancias. Tambi¨¦n est¨¢n los h¨ªbridos enchufables. Yo me muevo en un Golf GTE. Para recorridos urbanos tengo la opci¨®n el¨¦ctrica y si quiero hacer m¨¢s kil¨®metros puedo cambiar a la combusti¨®n".
Cubrir la demanda energ¨¦tica de un parque m¨®vil plenamente el¨¦ctrico tambi¨¦n supondr¨¢ un desaf¨ªo a largo plazo. "ANFAC [Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones] calcula que en el a?o 2020 estaremos en un 10% de ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos. Hasta que esto se absorba y suponga el 100% del parque pasar¨¢n unos a?os. Seg¨²n nuestras estimaciones, un mill¨®n de el¨¦ctricos en Espa?a solo supondr¨ªa un incremento de la producci¨®n de energ¨ªa el¨¦ctrica de un 1%, con lo cual ser¨¢ una transici¨®n asumible en la que la revoluci¨®n energ¨¦tica tendr¨¢ que acompa?ar", eval¨²a Ros.
La directiva destaca el importante papel que tienen que cumplir las instituciones para fomentar la transici¨®n al el¨¦ctrico: "Necesitamos planes con fondos y continuidad en el tiempo para dar salida a la demanda latente de la movilidad sostenible". El Plan Movea de ayuda a la compra de veh¨ªculos impulsados por energ¨ªas renovables, con subvenciones entre los 500 y los 18.000 euros por adquisici¨®n, agot¨® este a?o todo su presupuesto en poco m¨¢s de 24 horas. El nuevo plan Movalt anunciado por el Ministerio de Energ¨ªa este mes de noviembre tiene una dotaci¨®n inicial de 35 millones de euros de los que 20 (cinco m¨¢s que en el Movea) se dedicar¨¢n a bonificar la compra de veh¨ªculos propulsados por bater¨ªas, h¨ªbridos, de hidr¨®geno o gas. Ros tambi¨¦n se?ala las medidas impulsadas desde el ¨¢mbito europeo, como el IVA reducido para los el¨¦ctricos: "Los clientes quieren invertir en este tipo de movilidad. Vemos un comprador informado y sensibilizado. Pero la tecnolog¨ªa el¨¦ctrica es de momento cara. Trabajamos en el horizonte 2020 para que nuestra plataforma ofrezca coches enchufables a precio de di¨¦sel, tenemos que democratizar estos veh¨ªculos. Pero de momento necesitamos que los usuarios tengan acceso a ayudas como la baja fiscalidad que permitan crear un mercado".
CONDUCIR SIN TI. El veh¨ªculo aut¨®nomo.
Dentro de pocos a?os no tendremos por qu¨¦ estar atentos a lo que hace el coche durante nuestros viajes. Podremos ver una pel¨ªcula, relajarnos, o seguir trabajando como si estuvi¨¦semos en la oficina. El coche aut¨®nomo abre un nuevo universo dentro de s¨ª mismo. "Trabajamos en nuevos conceptos como la gama de el¨¦ctricos ID que lanzaremos en 2020 con el Crozz en 2021 y el Buzz en 2022, un veh¨ªculo familiar inspirado en nuestra m¨ªtica T-1. Esta nueva plataforma est¨¢ preparada para ser totalmente aut¨®noma en 2025. Ya hemos presentado prototipos en salones como Par¨ªs, Ginebra o Fr¨¢ncfort en los que pulsando un bot¨®n el volante se retrae y se inicia la conducci¨®n 100% aut¨®noma", cuenta Laura Ros, que anticipa que los modelos del futuro permitir¨¢n ir "completamente relajados" al conductor y el resto de ocupantes, reconvirtiendo el espacio del coche en un lugar de ocio o de trabajo "100% conectado".
La seguridad ser¨¢ el factor diferencial de la movilidad aut¨®noma. "No solo es reinterpretar el coche, optimizar el tr¨¢fico y dar acceso a personas con movilidad reducida. Es hacer realidad el sue?o de cero emisiones, cero accidentes. Para ello avanzamos por fases que permiten asegurar que la tecnolog¨ªa est¨¢ preparada. Son cosas que ya pueden verse en modelos de hoy. El veh¨ªculo ya aparca solo, puede circular de manera aut¨®noma hasta 60 kil¨®metrod por hora, identifica peatones... Todo esto nos sirve para ir implementando elementos sin quitar autonom¨ªa al conductor", desarrolla Ros, que recalca las bondades del piloto autom¨¢tico: "La conducci¨®n aut¨®noma es mucho m¨¢s prudente que la humana. Las estad¨ªsticas demuestran que el 90% de los accidentes se producen por un error humano. Es much¨ªsimo y esto ser¨¢ una mejora sustancial. Adem¨¢s, la velocidad de procesamiento ser¨¢ tan superior que la m¨¢quina podr¨¢ resolver todo. Y no usamos a nuestros clientes como banco de pruebas: solo introducimos en el mercado la tecnolog¨ªa que est¨¢ perfectamente testada".
¡°Los clientes quieren invertir en movilidad el¨¦ctrica. Vemos un comprador informado y sensibilizado¡±
La duda que suele girar en torno a la seguridad de la conducci¨®n aut¨®noma surge en los casos de accidente inminente e inevitable. Ros asegura que esas situaciones ser¨¢n "muy remotas" ya que los veh¨ªculos estar¨¢n conectados entre s¨ª y con el resto de infraestructuras, lo que asegurar¨¢ una capacidad de anticipaci¨®n desconocida hasta ahora: "El coche aut¨®nomo dispondr¨¢ de un volumen muy superior de informaci¨®n y, sobre todo, de un radio much¨ªsimo m¨¢s amplio que el ser humano hoy en d¨ªa, que tiene un campo de visi¨®n limitad¨ªsimo".
El nivel de autonom¨ªa del coche ir¨¢ aumentando conforme arriben nuevos desarrollos tecnol¨®gicos (principalmente la red 5G y los avances en inteligencia artificial) que permitan esa conectividad total. Con esos elementos se abrir¨¢ tambi¨¦n una nueva oferta de servicios que hasta ahora hab¨ªa sido muy limitada. "Nos hemos asociado con IBM para desarrollar una plataforma, We Commerce, que dar¨¢ acceso a servicios, como pueden ser hoteles, restauraci¨®n o puntos de carga. Un ecosistema digital que podr¨¢ personalizarse. Cada conductor tendr¨¢ su propia identidad, con sus preferencias, y podr¨¢ activarlas en cualquier veh¨ªculo, sea en propiedad o alquilado. Esto tambi¨¦n permitir¨¢ la descarga de nuevo software [como las apps de un m¨®vil] para aumentar los servicios de cada autom¨®vil y que est¨¦ permanentemente actualizado", resume Ros.
C¨®mo se visualizar¨¢ esta oferta es otro de los grandes cambios que viene gest¨¢ndose desde hace tiempo. El head-up display, hoy una pantalla transparente situada frente al conductor que le indica el pr¨®ximo giro o el l¨ªmite de velocidad, ocupar¨¢ el cristal frontal, transformado en realidad aumentada: "Con ese sistema ofreceremos dos niveles de informaci¨®n distintos: el de infoentretenimiento y servicios, situado a tres metros de la mirada del piloto, y el de conducci¨®n, a ocho metros", concreta la directora de Volkswagen Espa?a. Es una de las novedades m¨¢s asombrosas de los pr¨®ximos a?os, unida a la impresi¨®n 3D de partes del veh¨ªculo o la renovaci¨®n absoluta que se espera para los habit¨¢culos. "Estoy convencida de que a¨²n no hemos visto ni el 50% de las transformaciones", vaticina Ros.
En un entorno tan digitalizado y conectado como el que se divisa crece la preocupaci¨®n sobre la ciberseguridad. Un coche con Internet es un coche hackeable, y si se pilota solo esto es a¨²n m¨¢s relevante. "Para dotar a nuestros veh¨ªculos de la m¨¢xima fiabilidad en este tema hemos creado una nueva compa?¨ªa con una alianza con una empresa de ciberseguridad israel¨ª [el pa¨ªs puntero en el mundo en este ¨¢mbito] para que ning¨²n autom¨®vil pueda ser intervenido por agentes externos", revela la ejecutiva barcelonesa, que incide en el hecho de que los datos del cliente tambi¨¦n est¨¢n protegidos: "El usuario es propietario de sus datos. Es ¨¦l quien decide qu¨¦ informaci¨®n cede y a qui¨¦n, y nosotros haremos que sea consciente de ello y que pueda retirar esos permisos con total facilidad en la plataforma We Commerce".
¡°Estoy convencida de que a¨²n no hemos visto ni el 50% de las transformaciones de los pr¨®ximos a?os¡±
Ros expone la necesidad de que las instituciones vayan de la mano de las innovaciones: "Somos el segundo fabricante de autom¨®viles de Europa y el octavo del mundo. La administraci¨®n tiene que ser consciente de la importancia de crear un marco regulatorio. La DGT permite desde 2015 hacer pruebas de aut¨®nomos en zonas controladas, en eso somos pioneros, pero queda camino por recorrer". Del mismo modo es consciente de que "el coche del futuro tiene que tener un precio razonable". Para que eso sea as¨ª cuenta con que los fabricantes consigan diluir los gastos con el abaratamiento de la tecnolog¨ªa y la econom¨ªa de escala. "Tambi¨¦n con la fortaleza que nos da ser el grupo l¨ªder a nivel mundial en inversi¨®n en I+D seg¨²n el ¨²ltimo informe elaborado por la consultora PWC".
CAMBIAR LA CIUDAD. La revoluci¨®n de la movilidad.
La hiperconectividad, los veh¨ªculos el¨¦ctricos, los nuevos modelos de movilidad y, finalmente, el coche aut¨®nomo abren la puerta a un cambio profundo de las ciudades. Todo parte de nuevos conceptos que ya est¨¢n surgiendo. Hoy podemos arrancar un coche o una moto con nuestro m¨®vil. Pero el futuro abre la puerta a generalizar este uso con veh¨ªculos que aparcan solos o incluso pueden desplazarse sin ocupante buscando su pr¨®ximo usuario. "Las modalidades de uso compartido del veh¨ªculo convivir¨¢n con la utilizaci¨®n en propiedad. Nuestras estimaciones son que hacia 2025 un 10% de los desplazamientos en grandes ciudades correspondan a uso compartido. El coche aut¨®nomo permite que el car-sharing se haga de manera mucho m¨¢s intensiva. Esto cambia las ciudades, los aparcamientos, por ejemplo. Se crear¨¢n zonas intermodales donde el coche privado convive con el transporte p¨²blico y el compartido. Tambi¨¦n el transporte de mercanc¨ªas en la ¨²ltima milla [el tramo final hasta el destino que suelen cubrir los viajeros dentro de la ciudiad desde el transporte p¨²blico] vivir¨¢ una transformaci¨®n", vislumbra Laura Ros.
"Cada ciudad tendr¨¢ que dise?ar su propio esquema de movilidad. Las m¨¢s grandes parece que ya est¨¢n fomentando el transporte en bicicleta y limitan el acceso al centro a veh¨ªculos el¨¦ctricos y transporte p¨²blico. Vemos que apuntan hacia modelos con una almendra central limitada y apuestan por la movilidad sostenible y el car-sharing", analiza Ros. Estos planteamientos provocan la creaci¨®n de aparcamientos perif¨¦ricos para veh¨ªculos privados, y apelan a la responsabilidad de los ciudadanos para no crear grandes atascos y optar por transportes alternativos a sus coches. "Nosotros estamos trabajando en desarrollar soluciones de movilidad urbana. A trav¨¦s de una empresa llamada Moia que lanzamos hace menos de un a?o pilotamos servicios de car-sharing en Berl¨ªn, Hamburgo y otras ciudades". Moia se encarga adem¨¢s de investigar otras opciones emergentes de movilidad como el car-pooling, que facilita que varias personas compartan ruta en un mismo coche y se evite as¨ª la presencia de veh¨ªculos poco ocupados. Para impulsar este proyecto Volkswagen compr¨® una participaci¨®n de 300 millones de euros en Gett, una de las principales competidoras de Uber.
¡°La conducci¨®n aut¨®noma es mucho m¨¢s prudente que la humana. El 90% de los accidentes se producen por un error humano¡±
"Esta ser¨¢ una de las opciones, pero en un futuro esto derivar¨¢ en la fabricaci¨®n de microbuses aut¨®nomos que trasladen al cliente desde las afueras de la ciudad hasta sus lugares de trabajo u ocio". Ya existen pruebas de estos microbuses sin conductor, por ejemplo en parques industriales, pero Ros incide en que en unos a?os su ruta no ser¨¢ fija sino que se definir¨¢ en funci¨®n del destino que marquen sus ocupantes en una app.
LA NUEVA VOLKSWAGEN. Transformaci¨®n empresarial.
El camino que recorren las ciudades se parece al de los fabricantes. "Tenemos claro que no pod¨ªamos seguir trabajando como hasta ahora. Cada marca desarrollaba su propia tecnolog¨ªa y ahora la estrategia es asociarse. Por eso estamos con grandes marcas de otros sectores como el fabricante de microprocesadores Nvidia, o IBM, o la firma de software para coches Mobileye", sentencia la directora de Volkswagen. "Hemos cambiado nuestra visi¨®n de compa?¨ªa. De fabricante l¨ªder vamos a pasar a ser proveedores mundiales de movilidad sostenible en 2025". El gigante del autom¨®vil ya no solo va a vender coches, va a ser una plataforma con m¨¢s oferta y no centrada exclusivamente en la propiedad. Es sin duda el cambio m¨¢s grande para estas empresas, como poco, en el ¨²ltimo medio siglo: "Queremos crear un ecosistema con el que facilitar que las personas tengan acceso a veh¨ªculos sin tener que comprarlos. Trabajamos en un formato m¨¢s de servicios que de producto, y en funci¨®n de esto estamos readaptando toda la compa?¨ªa".
Esta revoluci¨®n influye en los perfiles profesionales y en la estructura que busca tener la empresa. "Hemos incorporado a 1.000 t¨¦cnicos especialistas en software que provienen de la industria del videojuego y de las TIC. Buscamos perfiles tecnol¨®gicos y formamos equipos multidisciplinares para la transici¨®n que tenemos que llevar a cabo", anuncia Ros, que subraya que todo esto trata de "un cambio en la cultura de empresa, hacia una mentalidad m¨¢s de start-up y que tambi¨¦n implica liderazgos m¨¢s colaborativos y de esp¨ªritu m¨¢s innovador".
La nueva Volkswagen quiere movilidad sostenible, con mucho ¨¦nfasis en la el¨¦ctrica ("invertiremos 6.000 millones de euros hasta 2025", sostiene su directora en Espa?a), busca crear una comunidad conectada con una nueva red de servicios, apuesta por la usabilidad intuitiva y disfrutable al m¨¢s puro estilo Apple y pone su mira en el coche aut¨®nomo como pilar del futuro. Todo ello sin renunciar a las se?as de identidad de la marca alemana: "Tenemos que mantener nuestro ADN. Nos transformamos pero seguimos teniendo el mismo valor emocional, de compra fiable, con la seguridad del ocupante como prioridad y con tecnolog¨ªa avanzada".
¡°Hemos cambiado nuestra visi¨®n de compa?¨ªa. De fabricante l¨ªder vamos a pasar a ser proveedores mundiales de movilidad sostenible¡±
La b¨²squeda de nuevos perfiles y la automatizaci¨®n de las f¨¢bricas son se?as de identidad de la industria 4.0. "Ah¨ª tambi¨¦n estamos cambiando. El automovil¨ªstico es uno de los sectores con m¨¢s automatizaci¨®n. Seis de cada diez robots industriales pertenecen a este ¨¢mbito. Esto significa que el empleo va a cambiar. Habr¨¢ perfiles que tengan que reconvertirse pero el trabajo seguir¨¢ ah¨ª. Buscamos m¨¢s conocimiento en Internet de las cosas, en programaci¨®n. Trabajamos con el concepto de la formaci¨®n dual de los trabajadores, muy integrado en la filosof¨ªa industrial alemana. La automatizaci¨®n no tiene por qu¨¦ ser un peligro, de hecho los informes revelan que a menudo a m¨¢s automatizaci¨®n, m¨¢s empleo", desarrolla Laura Ros, convencida de que esta transformaci¨®n constituye un reto global: "Hay que replantear la educaci¨®n. Conf¨ªo mucho en que el sistema espa?ol lo haga y nuestras f¨¢bricas ya trabajan en ello".
Todo este proceso de reconversi¨®n llega tras una ¨¦poca convulsa para Volkswagen tras la crisis de las emisiones. "Nos ha hecho acelerar los cambios y apostar de manera m¨¢s decidida por la sostenibilidad y la movilidad del futuro. Hemos realizado inversiones y acortado los tiempos. Y por supuesto tenemos que agradecer a nuestros clientes que hayan seguido confiando en nuestra marca, valorando nuestros productos y servicios", analiza Laura Ros, que afirma que ahora van "en la buena direcci¨®n". "El 100% de nuestros softwares han sido aprobados por las autoridades, y los clientes que han pasado por la actualizaci¨®n est¨¢n satisfechos porque en ning¨²n momento ha afectado a las caracter¨ªsticas de su veh¨ªculo. Estamos cumpliendo nuestras promesas. Todav¨ªa quedan temas legales que hacen que la noticia est¨¦ ah¨ª peri¨®dicamente. Pero se resolver¨¢ pronto y podremos dar el paso decisivo a esta nueva Volkswagen".