?Est¨¢ preparado el mundo para que todos tengamos coche el¨¦ctrico?

Cristina Calvo se mueve en coche el¨¦ctrico por Madrid desde hace un a?o. "Voy al trabajo, a recoger a los ni?os y a hacer la compra con ¨¦l", afirma. Esta ingeniera de 50 a?os conduce un cero emisiones que, como los otros 19.037 veh¨ªculos el¨¦ctricos puros (8.041 turismos) registrados en Espa?a en 2016, puede aparcar gratis en zonas de estacionamiento regulado y adentrarse en el centro de las ciudades incluso durante los picos de alta contaminaci¨®n. Estos veh¨ªculos a pilas suponen tan solo el 0,07% del parque automovil¨ªstico espa?ol. No constituyen una carga importante en el consumo nacional de energ¨ªa, pero, ?qu¨¦ pasar¨ªa si todos los coches fueran el¨¦ctricos ahora mismo? ?Estar¨ªa la red preparada para que todos nos desplaz¨¢ramos como Cristina Calvo?

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"Lo est¨¢", afirma Rafael S¨¢nchez, responsable de estudios de an¨¢lisis industrial de Endesa. "La red podr¨ªa alimentar todo un parque automovil¨ªstico como el actual [m¨¢s de 28 millones de coches en Espa?a], pero el¨¦ctrico, siempre que la carga se organizase de manera inteligente¡±, a?ade el economista. S¨¢nchez se refiere a que las bater¨ªas se llenen durante las horas valle del d¨ªa, justo en los momentos en los que la demanda de energ¨ªa por parte de los usuarios es menor, como la madrugada, y que la recarga r¨¢pida quede como respaldo puntual durante el d¨ªa.

Por el contrario, cargar el veh¨ªculo el¨¦ctrico en los momentos de mayor demanda, como ciertos tramos de la tarde, cuando los aparatos en hogares y comercios est¨¢n a pleno rendimiento, saturar¨ªa la red. La infraestructura el¨¦ctrica de Espa?a es capaz de producir y distribuir m¨¢s energ¨ªa de la que normalmente se necesita para abastecer a los usuarios durante los puntos de m¨¢xima demanda que suelen darse en momentos puntuales del invierno y del verano. "Nuestro sistema est¨¢ preparado para generar una cantidad mayor de la que se necesita habitualmente [dispone de una potencia instalada de 106 teravatios, con el 40% de capacidad adicional para cubrir las m¨¢ximas demandas]¡±, explica S¨¢nchez. El margen de la red para incorporar nueva demanda en los periodos valles se encuentra entre el 40% y el 60%, de acuerdo con Endesa.

"La gente piensa que la mayor parte de la energ¨ªa se utiliza para generar electricidad, pero este uso solo constituye un 20% de la energ¨ªa primaria total que se consume en Espa?a. Al transporte, por ejemplo, se destinan dos quintos, el doble", argumenta Paco Segura, coordinador general de Ecologistas en Acci¨®n. De hecho, el sector de mayor consumo de petr¨®leo sigue siendo el transporte, con el 67%. En Espa?a solo el 10% de la electricidad viene de la combusti¨®n del fuel y el 25% del gas natural.

Lo mismo ocurrir¨ªa en Europa y en todo el mundo. La Agencia Internacional de la Energ¨ªa (IEA en ingl¨¦s) asegura que el impacto de un parque mundial 100% el¨¦ctrico es asumible. "Nuestros an¨¢lisis demuestran que con una pol¨ªtica de carga flexible los picos de demanda pueden ser gestionados", explica Marine Gorner, portavoz de la IEA. Gorner asegura que si la pregunta formulada es hipot¨¦tica, el interrogante real es si podremos generar m¨¢s electricidad y distribuirla para incorporar un parque mundial electrificado.

?Cu¨¢nta energ¨ªa har¨ªa falta?

De toda esa electricidad generada en Espa?a, tan solo el 18% o 19% tendr¨ªa que ser destinado a la recarga de un parque exclusivamente el¨¦ctrico, de acuerdo con un estudio elaborado por Endesa junto a Eurelectric en 2015 y presentado al Parlamento y la Comisi¨®n Europea. Esa cifra crece hasta el 21% para toda Europa, donde circulan actualmente 249 millones de veh¨ªculos, seg¨²n Endesa, que apela a ese informe. En 2014 ese consumo era del 0,03% de toda la energ¨ªa generada, seg¨²n la Agencia Europea del Medio Ambiente.

Si todos los 1.200 millones de autom¨®viles que circulan hoy por el planeta fueran el¨¦ctricos acaparar¨ªan 2.300 teravatios/hora (TWh) al a?o, suponiendo que recorriesen una media de 13.000 kil¨®metros por a?o, con un consumo de 0,18 kilovatios por kil¨®metro recorrido (la media de los modelos en el mercado). Esto constituye el 10% de toda la energ¨ªa (21.000 TWh) que se consumi¨® en todo el planeta en 2016, de acuerdo con c¨¢lculos de la Agencia Internacional de la Energ¨ªa.

Hay m¨¢s de dos millones de vehiculos el¨¦ctricos en el mundo. Son solo el 0,2%, de todos, aunque su n¨²mero crece exponencialmente. En 2015, el stock mundial de cero emisiones super¨® el mill¨®n. En solo un a?o se dobl¨®. Un incremento vertiginoso del que son responsables grandes econom¨ªas como China y Estados Unidos y que augura una progresi¨®n positiva. Esa velocidad de crecimiento deber¨ªa acelerarse para cumplir con las metas marcadas en el Pacto contra el cambio clim¨¢tico de Par¨ªs y llegar en 2040 a los 600 millones de estos autom¨®viles.

En Espa?a, el crecimiento en ventas se ha ralentizado en los ¨²ltimos tres a?os. A finales de 2016 hab¨ªa en Espa?a 19.037 veh¨ªculos el¨¦ctricos puros. Menos del 0,7% de la flota. Para cumplir con los objetivos que marca la Uni¨®n Europea, este pais deber¨ªa tener en circulaci¨®n 300.000 coches y camiones a pilas en 2020, un objetivo que se antoja inviable. ¡°Esperamos que al menos en 2050 la mitad de los coches que recorran nuestras calles, unos 12 millones, sean el¨¦ctricos. Para ello, para 2030, la mitad de los coches que se vendan deben ser cero emisiones¡±, agrega S¨¢nchez, de Endesa. "Todo depende de la superaci¨®n de barreras relativas a la infraestructura [puntos de carga] y el ritmo de aceptaci¨®n del mercado. Algunos pa¨ªses de nuestro entorno nos llevan mucha ventaja. Es el caso de Noruega¡±, a?ade. En la naci¨®n escandinava casi uno de cada tres coches es el¨¦ctrico o h¨ªbrido enchufable. Una cifra (28,76%) muy por encima del 6,39% del segundo pa¨ªs con m¨¢s veh¨ªculos electrificados, Holanda, de acuerdo con la OCDE. El Gobierno noruego ha puesto en marcha pol¨ªticas econ¨®micas, como la exenci¨®n del IVA o del impuesto de matriculaci¨®n, y tambi¨¦n ha fomentado la instalaci¨®n de puntos de recarga.

El precio y la autonom¨ªa disuaden a muchos conductores a realizar el cambio. El coste de los utilitarios va de los 22.000 a los 32.000 euros y la autonom¨ªa de la mayor¨ªa, sin tener en cuenta a Tesla, no supera los 300 kil¨®metros reales en los modelos m¨¢s avanzados. Pese a la inversi¨®n inicial, sin embargo, la compra se amortiza en pocos a?os gracias al ahorro en combustible. Este cambio puede reducir la factura anual hasta cinco veces.?

El Gobierno lanza planes anuales para fomentar la compra, y los ayuntamientos ofrecen exenciones fiscales y facilitan su movilidad por las ciudades, mientras planean limitar la circulaci¨®n de los veh¨ªculos t¨¦rmicos para la pr¨®xima d¨¦cada.

?Habr¨¢ que producir m¨¢s electricidad?

El n¨²mero total de veh¨ªculos crecer¨¢ en los pr¨®ximos a?os. Los c¨¢lculos energ¨¦ticos realizados hasta ahora solo sirven para probar que hoy podr¨ªan recargarse sin grandes problemas un parque 100% el¨¦ctrico, si de golpe se sustituyeran todos los de combusti¨®n. La Agencia Europea de la Energ¨ªa plantea un escenario para 2060 en el que el 83% de los coches ser¨¢n el¨¦ctricos o h¨ªbridos enchufables. La demanda de energ¨ªa que generar¨ªan ser¨ªa de 4.200 TWh. El consumo de Estados Unidos hoy o el 21% de toda la energ¨ªa que se consumi¨® en la Tierra en 2016 (m¨¢s de 20.000 TWh). "Es una cantidad considerable, pero manejable, tan solo una fracci¨®n de toda la energ¨ªa que demandar¨¢ el crecimiento econ¨®mico en las pr¨®ximas d¨¦cadas, especialmente en los pa¨ªses en desarrollo", concluye Gorner.

Si ponemos de nuevo la mirada en Europa, en un escenario en el que el 80% del transporte fuera el¨¦ctrico, la capacidad energ¨¦tica del continente tendr¨ªa que crecer 150 gigavatios, lo que supondr¨ªa un 15% m¨¢s del actual sistema el¨¦ctrico de la Uni¨®n Europea. Simult¨¢neamente, de acuerdo con la directiva de eficiencia energ¨¦tica, Europa debe reducir un 30% el consumo de energ¨ªa final hasta 2030. Esto no significa que usaremos menos aparatos el¨¦ctricos y electr¨®nicos entonces, sino que consumir¨¢n menos vatios.

Hasta 2030 el incremento en el consumo no ser¨¢ significativo (en torno al 5%). Para 2050, sin embargo, con un escenario en el que el 80% de los veh¨ªculos est¨¦n electrificados, se espera que las redes europeas inviertan, de media, el 9,49% de toda la electricidad para moverse, seg¨²n la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA). La cantidad variar¨¢ seg¨²n el sistema el¨¦ctrico de cada pa¨ªs, en un rango que va desde el 3% en Bulgaria al 25% en Luxemburgo. En Espa?a, seg¨²n estos c¨¢lculos, se destinar¨¢ el 8,1% de la electricidad a la movilidad. Menos de la mitad que har¨ªa falta hoy en un escenario 100% el¨¦ctrico.

?Es m¨¢s ecol¨®gico?

El coche el¨¦ctrico es uno de los principales aliados mundiales para luchar contra el cambio clim¨¢tico. Aunque por su propia naturaleza, es m¨¢s eficiente que uno de combusti¨®n. "Un el¨¦ctrico consume entre 13 y 17 kilovatios hora cada 100 kil¨®metros; uno convencional, gasta entre 6 y 7 litros para la misma distancia, lo que equivale aproximadamente a 45 kilovatios hora", asegura Paco Segura, de Ecologistas en Acci¨®n.

Las energ¨ªas renovables, por tanto, pueden ser la fuente clave para potenciar el impacto positivo del veh¨ªculo el¨¦ctrico, algo en lo que coinciden los expertos consultados. La generaci¨®n de renovables deber¨ªa crecer un 22% para cumplir con los objetivos acordados en Par¨ªs de 2015. Si la demanda se cubre con electricidad generada por energ¨ªas f¨®siles la reducci¨®n de emisiones ser¨¢ muy baja.

La recarga con renovables implica adecuarla a las horas de mayor producci¨®n: si se trata de fotovoltaica, ser¨¢ durante las horas de m¨¢s sol del d¨ªa, si es e¨®lica, en los momentos en los que m¨¢s viento se genera y por la noche, cuando la demanda es m¨¢s baja. Seg¨²n un estudio de Endesa de 2015, un coche el¨¦ctrico en circulaci¨®n emitir¨ªa entre 10 gramos por kil¨®metro recorrido de CO₂ si se carga mediante renovables y 50g/km de CO₂ con el mix de generaci¨®n el¨¦ctrica promedio actual. Eso en Espa?a, por donde circulan m¨¢s de 8.000 turismos el¨¦ctricos como el que usa Cristina Calvo para ir al trabajo, llevar a sus hijos al colegio o salir de compras. Si condujera por las carreteras de Francia, por ejemplo, las emisiones bajar¨ªan a 14 gramos por kil¨®metro recorrido debido a la apuesta del pa¨ªs galo por la energ¨ªa nuclear. Esta cifra sube de manera notable en estados en cuya producci¨®n el¨¦ctrica predominan las energ¨ªas f¨®siles, como Polonia. All¨ª los trayectos de Calvo contaminar¨ªan hasta 124 g/km, una cantidad que reducir¨ªa el impacto positivo del medio de transporte que, seg¨²n las predicciones, llenar¨¢, con su silencioso movimiento, las ciudades de todo el mundo.?

?C¨®mo repostaremos en 2020?

Red El¨¦ctrica de Espa?a dispone de un simulador de carga de coches el¨¦ctricos en l¨ªnea que permite contemplar c¨®mo ser¨ªa el consumo el¨¦ctrico en diferentes escenarios, con muchos o pocos coches el¨¦ctricos, con cargas inteligentes o discrecionales, en verano o en invierno, en d¨ªa laboral y festivo, en tres a?os diferentes: 2018, 2019 y 2020. El gr¨¢fico interactivo muestra tres curvas: la que representa la demanda energ¨¦tica general, la de la demanda con veh¨ªculos el¨¦ctricos cargados de manera eficiente y la demanda con coches a pilas cargados sin criterio inteligente. Un escenario en el que los veh¨ªculos repostan en las horas de menos demanda, demuestra que la curva se aplana y el consumo el¨¦ctrico es m¨¢s estable. "Algo que beneficia a todos el mundo", a?ade S¨¢nchez.