La mitad de los transportistas aparcan mal en Barcelona por falta de plazas

Desde 2009 las actuaciones en el espacio p¨²blico han reducido un 30% las plazas de carga y descarga en Barcelona. A la vez, el e-commerce se ha incrementado extraordinariamente en los ¨²ltimos a?os, m¨¢s tras la pandemia de la covid-19. Actualmente las compras por Internet suponen un 1¡ä5% del PIB catal¨¢n, lo que se traduce en una mayor movilidad de los veh¨ªculos de transporte de mercanc¨ªas, en un espacio p¨²blico limitado en el que los transportistas cometen cada vez m¨¢s infracciones. Los trabajadores reconocen que tienen que aparcar fuera de las plazas habilitadas en el 49% de sus servicios, seg¨²n una encuesta del RACC.

Cada d¨ªa se realizan en Barcelona unos 500.000 desplazamientos relacionados con el reparto de mercanc¨ªas y de ¨²ltima milla, que suponen alrededor del 20% del tr¨¢fico y del 40% de las emisiones derivadas de la circulaci¨®n. En una conferencia de prensa, el RACC ha presentado los resultados del estudio, en colaboraci¨®n con el Grupo Bonpreu, que pone cifras al problema de movilidad que tiene la ciudad: el 92% de la carga y descarga se inicia por la ma?ana en hora punta, a las nueve, el 33% de los transportistas necesitan m¨¢s de los 30 minutos permitidos para hacer la carga y descarga, pero la mitad de los veh¨ªculos comerciales circulan por la ciudad al 50% de su capacidad.

Mejorar y optimizar la distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas, ha afirmado el presidente del RACC, Josep Mateu Negre, es algo que interesa a todo el mundo: a los ciudadanos que sufren los efectos del ruido, la congesti¨®n y la contaminaci¨®n del tr¨¢fico; a los transportistas cuyas condiciones son mejorables, y a las empresas, a las que la ineficacia del transporte les supone p¨¦rdidas econ¨®micas.

En la rueda de prensa se ha propuesto mejorar la gesti¨®n de las plazas reguladas a trav¨¦s de la innovaci¨®n tecnol¨®gica m¨¢s que crear nuevas plazas de carga y descarga. Tambi¨¦n flexibilizar y facilitar el tiempo de reparto en ¡°horas valle¡± de tr¨¢fico urbano, es decir, fuera de las horas punta de m¨¢s afluencia. Otra propuesta ha sido la de potenciar la distribuci¨®n de mercanc¨ªas a trav¨¦s de las microplataformas, un sistema de reparto que se ha presentado como una de las soluciones posibles al problema de movilidad que evidencia el estudio.

Actualmente Barcelona solo dispone de dos microplataformas activas. La innovaci¨®n que introducen es que el distribuidor no entrega directamente el pedido al cliente, sino que lo deja en un centro de distribuci¨®n en la ciudad, la microplataforma. Desde all¨ª, un repartidor en triciclo (que podr¨ªa ser sustituido por un veh¨ªculo el¨¦ctrico de peque?o tama?o) lleva la mercanc¨ªa al cliente. Las dos microplataformas de la ciudad condal son experiencias piloto, con financiaci¨®n europea. Una empez¨® en Arc de Triomf y ahora est¨¢ cerca de la Estaci¨®n de Francia, y la otra se encuentra cerca del Mercat del Ninot. Han sido dos tentativas peque?as, han reconocido, y su implantaci¨®n no es f¨¢cil, pero convendr¨ªa ¡°escalarlas y extenderlas hacia otros puntos de la ciudad. En esta expansi¨®n la participaci¨®n del Ayuntamiento ser¨ªa clave, pero el proyecto tendr¨ªa la mano abierta a la participaci¨®n privada.

Sin embargo, los ponentes tambi¨¦n han reconocido que el 98% de los comerciantes encuestados no sab¨ªan qu¨¦ eran las microplatafotmas y que, una vez informados de en qu¨¦ consisten, un 61% opinaban que ser¨ªa un sistema m¨¢s sostenible que el actual, pero al 17% les preocupaba si este nuevo sistema les obligar¨ªa cambiar de proveedores, y al 49% le parec¨ªa que el uso de las microplataformas no mejorar¨ªa las ventas.