Govern licitar¨¢ un estudio para construir un nuevo t¨²nel de Ferrocarrils de la Generalitat entre Barcelona y Sant Cugat
La nueva infraestructura permitir¨¢ reducir en 15 minutos el viaje y aumentar la capacidad en una l¨ªnea que se halla al borde de la ¡°la saturaci¨®n¡±
El Departamento de Territorio de la Generalitat licitar¨¢ pr¨®ximamente un estudio informativo para construir un nuevo t¨²nel entre Barcelona y Sant Cugat del Vall¨¨s (Barcelona), una iniciativa con la que el Govern busca ampliar la capacidad y velocidad de la l¨ªnea de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) que une Barcelona y el Vall¨¨s. En una conferencia en Barcelona organizada por la Fundaci¨® Cercle d¡¯Infraestructures, la consejera de Territorio, Ester Capella, ha avanzado que el estudio tiene un presupuesto de dos millones de euros y que el nuevo t¨²nel tendr¨ªa un coste estimado de unos 900 millones de euros.
Este nuevo t¨²nel permitir¨ªa una reducci¨®n del tiempo de viaje en 15 minutos en esta l¨ªnea de FGC que conecta el Vall¨¨s con Barcelona y multiplicar¨ªa por 2,5 la capacidad actual de transporte, pasando de los 60 a los 150 millones de viajes anuales. Y es que se trata de una l¨ªnea centenaria y con un recorrido sinuoso, cosa que ralentiza la velocidad del recorrido. ¡°La actual l¨ªnea se construy¨® hace m¨¢s de cien a?os, y est¨¢ dise?ada con criterios y necesidades alejadas a las actuales¡±, ha a?adido la consejera. Asimismo, el nuevo t¨²nel facilitar¨ªa la integraci¨®n urbana de la estaci¨®n de Sant Cugat y tambi¨¦n la conexi¨®n entre FGC, metro y Rodalies gracias a nuevos intercambiadores en el centro de Barcelona.
El nuevo t¨²nel que se plantea responde a la saturaci¨®n que sufre actualmente, sobre todo en horas punta, este ramal, que incluye las l¨ªneas S1 y S2 desde Barcelona a Terrassa y Sabadell, respectivamente. Pero tambi¨¦n al aumento de la demanda de pasajeros que se prev¨¦ en los pr¨®ximos a?os. ¡°La l¨ªnea del Vall¨¨s es un eje fundamental en la movilidad metropolitana y es clave para alcanzar una movilidad sostenible entre el Vall¨¨s y Barcelona¡±, ha destacado Capella.
En los ¨²ltimos a?os, la l¨ªnea de Ferrocarrils entre el Vall¨¨s Occidental y Barcelona ha experimentado un fuerte crecimiento de pasajeros, tanto por el aumento de usuarios general del transporte p¨²blico, como del trasvase desde Renfe, que acumula m¨¢s incidencias y que a ojos de los pasajeros se ve como un servicio menos fiable. Todo ello ha llevado a una ¡°saturaci¨®n¡± del servicio, ha alertado Capella.
Por esa raz¨®n, la Generalitat ya ampli¨® hace un a?o la frecuencia de la l¨ªnea con 15 nuevos trenes y nuevas instalaciones que han permitido disponer de 24 trenes en la hora punta, aprovechando las capacidades que daba la infraestructura existente. Ello ha permitido que los trenes circulen cada 10 minutos -y cada 4 o 5 en hora punta-, convirtiendo el servicio casi en un metro. No obstante, la alta frecuencia oblig¨® a suprimir los trenes semidirectos y tambi¨¦n las l¨ªneas intermedias como la que part¨ªa de Rub¨ª o de la Universidad Aut¨®noma. Actualmente, los trenes paran en todas las estaciones, de modo que tambi¨¦n ha aumentado la duraci¨®n del trayecto, que es de casi una hora de punta a punta de la l¨ªnea.
En 2019, el Departamento de Territorio ya encarg¨® un estudio inicial para analizar la viabilidad de posibles soluciones para mejorar la capacidad y la conectividad del servicio de Ferrocarrils en el Vall¨¨s. M¨¢s all¨¢ de otros proyectos ferroviarios, el an¨¢lisis inicial confirm¨® el potencial en t¨¦rminos de movilidad de un nuevo t¨²nel en el corredor de Vallvidrera, entre Barcelona y Sant Cugat, para dar respuesta a la saturaci¨®n actual de esa l¨ªnea de FGC, pero tambi¨¦n al aumento de la movilidad futura que se prev¨¦ entre Barcelona y el Vall¨¨s. De hecho, el estudio informativo que se licitar¨¢ deber¨¢ ahora desarrollar las dos alternativas identificadas en el estudio inicial y permitir seleccionar la mejor opci¨®n, tanto en t¨¦rminos de corredor como de intercambiadores.
El estudio inicial contemplaba dos corredores (Horta y Vallvidrera) y nueve alternativas de penetraci¨®n en Barcelona, pero seleccionaba dos de ellas como las de menor coste y mayor rentabilidad socioecon¨®mica. La primera preve¨ªa la conexi¨®n Sant Cugat-Lesseps-Pl. Catalunya y la segunda enlazar Sant Cugat con Lesseps y Arc de Triomf, por entender que ambas dan margen para poder absorber los incrementos de demanda futuros, y que principalmente lo pod¨ªa hacer esa primera alternativa.
Asimismo, el estudio informativo permitir¨¢ contar con un dise?o detallado y una identificaci¨®n detallada de los aspectos t¨¦cnicos, ambientales y presupuestarios ligados a la ejecuci¨®n del t¨²nel, sus terminales y su funcionalidad ferroviaria.
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