La prolongaci¨®n de los FGC en el Vall¨¨s, a punto de morir de ¨¦xito

La ampliaci¨®n de las l¨ªneas de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) en Terrassa y Sabadell era una de las obras m¨¢s esperadas. Y la respuesta ha sido abrumadora. Desde su inauguraci¨®n, los usuarios de Terrassa han crecido un 69% y los de Sabadell, un 53%, lo que ha desbordado las previsiones de la compa?¨ªa. ¡°Esper¨¢bamos un importante crecimiento a lo largo del tiempo, pero nos ha llegado en pocos meses. Nos han sorprendido¡±, asegura Oriol Juncadella, director de FGC Operadora.

A finales de julio de 2015 se hizo realidad la ampliaci¨®n de los FGC en Terrassa, la tercera ciudad catalana en poblaci¨®n, que solo contaba con una estaci¨®n urbana en la Rambla ¡ªy otra en la urbanizaci¨®n de Les Fonts¡ª y pas¨® a tener tres estaciones m¨¢s. Desde entonces, el n¨²mero de usuarios se ha disparado: de 2,6 millones de viajes en 2014 (sin la ampliaci¨®n), a 3 millones el a?o siguiente (con cinco meses con la prolongaci¨®n abierta) y a 3,8 millones en 2016, seg¨²n datos de FGC. Esto supone un aumento del 47% de viajes tomando como referencia dos a?os completos con y sin ampliaci¨®n.

Un estudio reciente del RACC sobre la capacidad del transporte p¨²blico de acceso a Barcelona revela que la l¨ªnea de Terrassa ¡°se puede desbordar¡± entre las 8.30 y las 9.00 horas, cuando alcanza puntas del 104% de su capacidad. En la misma franja, el ramal de Sabadell tambi¨¦n toca su m¨¢ximo, pero llega al 88%. Con todo, Juncadella rechaza la idea de que hayan ¡°muerto de ¨¦xito¡±. ¡°Hay algunos trenes que van llenos, pero tampoco es el extremo de que no se pueda entrar, excepto en algunos que van a la Universidad Aut¨®noma desde Barcelona¡±.

En Sabadell, la ampliaci¨®n de la l¨ªnea lleg¨® dos a?os m¨¢s tarde (julio de 2017) y supuso tambi¨¦n pasar de dos estaciones a cinco. Aqu¨ª las cifras tambi¨¦n hablan por s¨ª solas: ese a?o, a pesar de que la prolongaci¨®n se estren¨® en verano, aument¨® un 32% el n¨²mero de viajeros ¡ªde 2,2 millones de viajes a 2,9¡ª respecto al a?o anterior. Y comparando la l¨ªnea con y sin la ampliaci¨®n, se pas¨® de 2,2 millones de viajes en 2016 a 3,4 millones en 2018, un 53% m¨¢s.

El director de FGC Operadora asegura que los crecimientos se han registrado tanto en hora punta como en hora valle. ¡°No es solo gente que va al trabajo, sino tambi¨¦n personas que usan el tren para hacer gestiones¡±. Los nuevos usuarios provienen, seg¨²n estudios de FGC, de personas que antes utilizaban Rodalies o el coche y de nuevos residentes de estas ciudades. Una de ellas es Ariadna, antigua usuaria de Renfe. Como ¡°siempre hab¨ªa retrasos y problemas¡±, decidi¨® cambiar a FGC por ¡°fiabilidad¡±, explica mientras espera el tren a primera hora de la ma?ana en la nueva estaci¨®n de Vallparad¨ªs, que adem¨¢s tiene cerca de casa. Los retrasos, a?adidos a la ¡°falta de seguridad¡± o ¡°el incivismo¡± son algunos de los motivos que diferentes usuarios citan para explicar el cambio de operador.

El portavoz de Renfe en Catalu?a, Antonio Carmona, admite que se produjo ¡°un trasvase de viajeros¡±. Y as¨ª lo indican las cifras: las dos estaciones de Rodalies en Terrassa solo incrementaron un 0,4% los pasajeros de 2014 a 2016, muy por debajo del 30% que creci¨® de 2016 a 2018. En el caso de Sabadell, el crecimiento fue del 11% de 2014 a 2016, pero se fren¨® hasta el 5% los dos a?os siguientes, cuando se abrieron las nuevas estaciones de FGC. A ello se a?adi¨® el cierre de la estaci¨®n de Sabadell Centre durante ocho meses (de julio de 2017 a marzo de 2018) por obras de reforma. Con todo, Carmona recuerda que el transporte p¨²blico ha crecido de forma global: un 10,5% Rodalies y un 13% FGC de 2014 a 2018, seg¨²n datos de los operadores. ¡°La ampliaci¨®n de Ferrocarrils nos ha beneficiado porque al final se trata de fomentar el transporte p¨²blico y la gente lo usa de forma indistinta. No somos competencia, somos servicios complementarios¡±, defiende Carmona.

Muchos usuarios as¨ª lo hacen, aprovechando los nuevos intercambiadores. Como en la estaci¨®n de Terrassa, de Renfe, donde Eduard espera un tren para ir a Sabadell, aunque asegura que prefiere FGC y los combina seg¨²n el d¨ªa. ¡°Cuando ves que Renfe tiene problemas coges FGC. Est¨¢ bien tener un plan B¡±. Pero muchas veces, m¨¢s all¨¢ de la preferencia de operador el factor decisivo es el destino y cu¨¢l es el tren que llega hasta all¨ª. Desde la estaci¨®n de Sabadell Norte, Mar¨ªa asegura que habitualmente viaja en Renfe porque va hasta la estaci¨®n de Sagrera, pero si tiene que ir hasta plaza Catalunya, los alterna, aunque admite que con Renfe el trayecto es m¨¢s corto (unos 36 minutos sobre el papel; 49 con FGC).

Frecuencias de cinco minutos

Para hacer frente al crecimiento de usuarios, Juncadella asegura que planean aumentar la capacidad con la compra de 15 trenes ¡°que permitir¨¢n aumentar la frecuencia hasta los cinco minutos en hora punta¡±. Adem¨¢s, a partir de verano de 2021 desaparecer¨¢n las l¨ªneas parciales como la S5 (Sant Cugat), S7 (Rub¨ª) y S6 (UAB) y todos los convoyes recorrer¨¢n el trayecto completo del ramal: desde Sabadell o Terrassa hasta Barcelona. El responsable de FGC descarta recuperar los trenes semidirectos ¡°porque con altas frecuencias un tren alcanzar¨ªa al otro¡±.