La tuneladora de la L9 del metro de Barcelona, parada durante tres meses por un recambio imprevisto

Las obras para terminar el tramo central de la L9 del metro de Barcelona vuelven a estar paradas: la tuneladora que perfora el subsuelo de la ciudad y deja listo el t¨²nel se detuvo a finales de febrero y no retomar¨¢ su marcha hasta mayo. La previsi¨®n de los trabajos contemplaba que la rueda de corte de la enorme m¨¢quina, un gusano met¨¢lico de 120 metros de largo, cambiara las piezas cuando llegara a la futura estaci¨®n de Mandri, pero el desgaste en un tramo donde se abre paso entre granito, ha obligado a pararla 500 metros antes, seg¨²n revela este lunes La Vanguardia. La ¨²ltima parada programada se realiz¨® en verano de 2023. ¡°El segunda parada se ha decidido tras encontrar m¨¢s dificultades de las previstas, por el tipo de terreno, que ha retrasado el avance y ha desgastado la m¨¢quina¡±, confirman fuentes del departamento de Territorio, responsable de las obras.

Las mismas fuentes subrayan que ¡°por una decisi¨®n pol¨ªtica en su momento, esta tuneladora estuvo 11 a?os parada en el subsuelo¡± y que ¡°pese a los trabajos de mantenimiento que se realizaron, no es una m¨¢quina nueva¡±. Las obras se pararon a finales de febrero y se retomar¨¢n a finales de mayo, de manera que se llegar¨ªa a Mandri en 2024, a?aden. Entre el pozo de Mandri y la estaci¨®n de Lesseps, faltar¨¢n 1,6 kil¨®metros. Las obras de la tuneladora de la L9 se retomaron en 2022, m¨¢s de una d¨¦cada despu¨¦s de pararse. La previsi¨®n, entonces, era que terminaran en 2029, 26 a?os despu¨¦s de comenzar y con un coste de casi 6.000 millones de euros, una cifra que supone un gran sobrecoste. El Govern no pone ahora fecha al final de las obras que permitir¨¢n unir los dos tramos existentes de la L9 (en el lado Bes¨°s y el lado Llobregat, entre Sagrera y Zona Universitaria).

El departamento que capitanea la consejera Ester Capella se?ala tambi¨¦n que pese al par¨®n de la tuneladora, ¡°el resto de las obras de la L9 contin¨²an en marcha y a buen ritmo¡±, refiri¨¦ndose a puntos como las nuevas estaciones o la losa que se construye dentro del t¨²nel, para separar las dos v¨ªas, una por sentido. Y concretan. En la futura estaci¨®n de Sarri¨¤ ya se ha excavado m¨¢s de la mitad de los 72 metros de profundidad que tendr¨¢ y que a finales de este a?o est¨¢ previsto conectar el t¨²nel con el pozo. El pozo de Mandri ya est¨¢ terminado y desde el pasado mes de enero se est¨¢n realizando los trabajos para construir el vest¨ªbulo y la salida de emergencia de la estaci¨®n. En paralelo, se han retomado tambi¨¦n las obras de ejecuci¨®n de la losa intermedia entre Lesseps y Guinard¨®; y durante este mes se iniciar¨¢n la que faltan en el tramo entre Maragall y Lesseps.

Adem¨¢s de los trabajos que se est¨¢n ejecutando o lo har¨¢n en breve, durante este 2024 se han adjudicado las obras de las estructuras interiores de las estaciones de Guinard¨® y Maragall. Comenzar¨¢n entre ¡°finales de primavera y verano¡±. Est¨¢ a punto de adjudicarse la obra para cubrir el ¡°macropozo¡± que permitir¨¢ enlazar las l¨ªneas L9 y L4 en Guinard¨®, y la conexi¨®n del pozo y la estaci¨®n de Sanllehy. Tambi¨¦n est¨¢ previsto a finales de 2024 retomar los trabajos de ejecuci¨®n de la obra civil de la estaci¨®n de Manuel Girona, y retomar parte de la obra civil en Campus Nord.

Puedes seguir a EL PA?S Catalunya en Facebook y X, o apuntarte aqu¨ª para recibir nuestra newsletter semanal