La tuneladora de la L9 del metro de Barcelona se reactiva 10 a?os despu¨¦s

La tuneladora que agujerea el tramo central de la L9 del metro de Barcelona (una bestia de 12 metros de di¨¢metro y 100 de largo) vuelve a funcionar cerca del Camp Nou despu¨¦s de 10 a?os parada. Una noticia positiva que acerca el final de unas obras de la Generalitat que tardar¨¢n todav¨ªa en terminarse: la l¨ªnea completa, con el tramo entre Sagrera y Zona Universitaria, no estar¨¢ operativa hasta 2027. Y el conjunto de estaciones abiertas, en 2029. Si todo sale bien, las obras para terminar la l¨ªnea habr¨¢n tardado 26 a?os: desde que comenzaron en 2003 habr¨¢ tenido tiempo de crecer una generaci¨®n entera. Con un gran sobrecoste, la inversi¨®n total ser¨¢ de casi 6.000 millones de euros, de los que faltan 926. Para hacerse una idea de las magnitudes, solo los trabajos de mantenimiento de la tuneladora, parada durante la ¨²ltima d¨¦cada, han costado 7,5 millones.

Con una longitud total de 48 kil¨®metros (26 corresponden a los ramales de la L10 en Zona Franca y Badalona), la L9 unir¨¢ el aeropuerto de El Prat con Santa Coloma de Gramenet. Ser¨¢ la m¨¢s larga de Barcelona y en el tramo de la esta ciudad discurre casi en paralelo a la Ronda de Dalt, por barrios que no tienen metro. Los c¨¢lculos de la Generalitat indican que cuando est¨¦ completa la obra, de los 23 millones de pasajeros al a?o que ten¨ªa esta l¨ªnea antes de la pandemia se saltar¨¢ a 112 millones, casi cinco veces m¨¢s. ¡°En los 9,4 kil¨®metros que faltan, que es un 20% del total de la l¨ªnea, se congregar¨¢ el 30% de la demanda total¡±, explica el director general de Infraestructuras de la Generalitat, David Prat.

Del tramo entre Sagrera y Zona Universit¨¤ria buena parte del t¨²nel est¨¢ construido, hasta Lesseps. Falta agujerear ¡°solo¡± cuatro kil¨®metros, entre Zona Universit¨¤ria y Lesseps. A un ritmo de 200 metros al mes, est¨¢ previsto terminarlo en 2024. La obra es de tal envergadura que en ella trabajan unas 250 personas al d¨ªa. Sobre el terreno, hay tres turnos, las 24 horas del d¨ªa: 25 personas dentro del t¨²nel (con un calor considerable), 25 en el pozo y otras 25 en las oficinas. Y a estas cabe sumar los t¨¦cnicos de la direcci¨®n de obra y los de Infrastructures, la empresa de obras de la Generalitat.

Luego, hasta 2027 habr¨¢ que vestir los t¨²neles: con la losa que separa los dos pisos dentro del t¨²nel, realizar todas las instalaciones ferroviarias y construir las estaciones, explica Prat. Las estaciones de este tramo son nueve: Campus Nord, Manuel Girona, Sarri¨¤, Mandri, El Putxet, Lesseps, Sanllehy, Guinard¨® y Maragall. Algunas ya tienen el pozo para llegar al t¨²nel construido, en otros casos se est¨¢ excavando ahora: Sarri¨¤ o Mandri. La l¨ªnea la explotar¨¢ Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).

Reproches pol¨ªticos

Para celebrar y hacer p¨²blico el reinicio de trabajos, y con varios pol¨ªticos y altos cargos por metro cuadrado, este mi¨¦rcoles la Generalitat ha convocado a un acto y visita al pozo de la estaci¨®n que habr¨¢ junto al Camp Nou. El consejero de Territorio Jordi Puigner¨®, ha celebrado que se retome una obra que, ha dicho, ¡°es m¨¢s que una l¨ªnea de metro, estamos descarbonizando y sacando coches, el transporte p¨²blico es una herramienta de lucha contra el cambio clim¨¢tico que permitir¨¢ conectar a los vecinos del Vall¨¨s con el aeropuerto o la Sagrera¡±.

En su turno, la teniente de alcalde de Urbanismo, Ecolog¨ªa y Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Janet Sanz, ha reprochado al Govern el retraso. ¡°Comenzamos a coser una deuda hist¨®rica de la Generalitat con los barrios¡±, ha dicho, recordando la demora y los sobrecostes. Sanz ha pedido a la Generalitat y al Gobierno ¡°un sobresfuerzo en presupuesto y ejecuci¨®n para cumplir los plazos, la ciudadan¨ªa necesita certezas. Estaremos vigilantes¡±, ha advertido.

La tuneladora, un sistema seguro

A diferencia de otros tramos de la L9 y la L10, que se han construido sobre un viaducto o con la soluci¨®n convencional (un t¨²nel con los dos sentidos del metro en paralelo), el tramo central se construye con tuneladora. Un sistema seguro (la propia m¨¢quina es un escudo met¨¢lico que abre camino en la piedra por delante, expulsa la tierra con una cinta y coloca las dovelas por detr¨¢s) y adecuado para una l¨ªnea que discurrir¨¢ a una gran profundidad: entre 35 y 70 metros, precisa Prat. El tramo que falta es mayoritariamente de granito, con otro de pizarras y otro de conglomerados. Al excavar a tanta profundidad no habr¨¢ que bombear agua del nivel fre¨¢tico, como ocurri¨® en el t¨²nel de Gl¨°ries.

A m¨¢s de 35 metros bajo tierra, el t¨²nel tiene 12 metros de di¨¢metro (frente a los nueve de las l¨ªneas convencionales) y los trenes circulan a dos alturas. Las estaciones no son cajas bajo tierra (ser¨ªa demasiado complejo construirlas a tanta profundidad) sino que son pozos que llegan a la estaci¨®n, construida tambi¨¦n dentro del t¨²nel, indica gr¨¢ficamente el director general.

En total, la construcci¨®n de las l¨ªneas L9 y L10 habr¨¢ comportado inspeccionar 5.000 edificios para evaluar su estado antes y despu¨¦s de las obras. Los inmuebles analizados son un 40% a d¨ªa de hoy. La L9 permitir¨¢ eliminar del tr¨¢fico 8.000 coches al d¨ªa, ahorrar¨¢ 21 millones de recorridos al a?o y 8,3 millones de horas. En emisiones, permitir¨¢ ahorrar 5.100 toneladas de CO2. De punta a punta, de Santa Coloma al aeropuerto, se tardar¨¢ una hora y 10 minutos, una de las velocidades comerciales m¨¢s altas de la red.

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