Las alternativas para el nuevo AVE a Castell¨®n: un t¨²nel hasta Vinalesa o una v¨ªa paralela a la actual l¨ªnea

El estudio informativo de la nueva l¨ªnea de Alta Velocidad entre Valencia y Castell¨®n plantea siete alternativas que intentan reducir la afecci¨®n sobre la huerta de esta infraestructura. Tras la valoraci¨®n inicial del Ministerio, las que mejor nota obtienen son la que discurre en paralelo a la v¨ªa del tren actual; la que propone un t¨²nel entre Valencia y Vinalesa y la que discurre pegada a la V-21 entre Pu?ol y la Pobla de Farnals.

El estudio ha salido a informaci¨®n p¨²blica este jueves y en ¨¦l se explica que la nueva l¨ªnea tendr¨¢ una v¨ªa doble de ancho est¨¢ndar. La plataforma tendr¨¢ una anchura total de 14 metros. En ¨¦l se remarcan los condicionantes ambientales de la obra, que ¡°persiguen el objetivo de generar el m¨ªnimo impacto sobre el medioambiente, buscando la m¨ªnima afecci¨®n a espacios de inter¨¦s natural protegidos (en particular la huerta de Valencia)¡±.

La complejidad del proyecto ha obligado a dividir la l¨ªnea en tramos: el t¨²nel pasante de Valencia, un tramo entre la capital y Pu?ol, otro entre Pu?ol y Xilxes, otro de Xilxes a Almassora y la entrada a Castell¨®n. Para cada uno, salvo para el ¨²ltimo, existen varios trazados. La combinaci¨®n de estos trazados ha dado lugar a las siete alternativas que ha evaluado el Ministerio de Transportes.

Esta evaluaci¨®n se ha realizado mediante un an¨¢lisis con cuatro criterios en el que cada uno ten¨ªa un peso: el econ¨®mico (30%), el medioambiental y el funcional (25% cada uno) y el territorial (20%). La alternativa mejor valorada es la 5, que discurre por el litoral y que prev¨¦ reducir el tiempo de viaje entre las dos capitales en Alta Velocidad a 22¡ä34 minutos, con un coste de 1.765 millones.

La alternativa 5 prev¨¦ que la l¨ªnea salga de Valencia por la avenida Tarongers y se acople a la v¨ªa actual que va hacia el norte. All¨ª se situar¨ªa la nueva parada de Cercan¨ªas de Universitats, debajo de la actual parada de tranv¨ªa de La Carrasca.

Posteriormente, hace una curva para evitar el n¨²cleo urbano de Roca-C¨²per y al superarlo, cruza la l¨ªnea de ferrocarril actual. Despu¨¦s el trazado evita los pol¨ªgonos industriales de Albuixech, y cruza la V-21 para situarse en paralelo a la autov¨ªa a la altura de la Pobla de Farnals. Una vez pasados el Puig y Pu?ol, se desv¨ªa de la carretera para volver a buscar el trazado del ferrocarril actual antes de pasar por Sagunt.

A partir de ah¨ª, circula en paralelo al ferrocarril hasta pasado Sagunt. Al pasar por el casco urbano, el trazado ¡°adopta los radios m¨¢s peque?os de la traza para adaptar la l¨ªnea a la playa de v¨ªas que existe en la actualidad¡±. Una vez superada la ciudad, la l¨ªnea se adosar¨¢ a la AP-7 hasta el final del tramo, pasado Xilxes.

En el tramo entre Xilxes y Almassora, discurre pegada a la AP-7 hasta Moncofa, donde el trazado pasa a ir en paralelo a la l¨ªnea de ferrocarril existente, antes de entrar a Castell¨®n. La nueva v¨ªa ir¨¢ adosada a la actual para entrar a la Capital de la Plana.

T¨²nel hasta Vinalesa

La segunda alternativa con mejor valoraci¨®n es la 3, que incluye un t¨²nel entre Valencia y Vinalesa y que es la tercera m¨¢s cara con 2.228 millones de euros. El tiempo de viaje se reducir¨ªa a 22¡ä32 minutos. Esta alternativa ha obtenido la mejor valoraci¨®n del Ministerio en cuanto al criterio medioambiental y territorial.

En este caso, se prev¨¦ tambi¨¦n ejecutar el t¨²nel bajo la avenida de Tarongers, as¨ª como otro nuevo entre Valencia y Vinalesa. Este ¨²ltimo seguir¨ªa la Ronda Nord hasta las cocheras de Metrovalencia, a partir de donde traza una curva para bordear Tavernes Blanques y pasar entre Bonrep¨°s y Carpesa, as¨ª como por el Carraixet. El trazado sube a la superficie en el t¨¦rmino de Vinalesa y Foios y pasa por en medio de ambos municipios en superficie.

A partir de ah¨ª, el trazado se dirige hacia la AP-7, pero no la cruza. Tras discurrir un tramo en paralelo a la autov¨ªa, vuelve a hacer una curva para aproximarse a la v¨ªa ferroviaria actual y acoplarse a ella para entrar a Sagunt. Desde all¨ª, el trazado es el mismo que el anterior. La tercera alternativa con mejor nota es la 4, muy similar a la 5, aunque con el tiempo de recorrido m¨¢s largo de las siete: 22¡ä47 minutos. Es la cuarta m¨¢s cara, con 1.783 millones de euros.

La ¨²nica diferencia entre la 4 y la 5 se encuentra en el primer tramo: en lugar de pegarse a la V-21, va en paralelo al ferrocarril actual hasta Pu?ol, cuando traza una curva para evitar pasar por el centro del casco urbano y bordear el municipio. Desde all¨ª, hace el mismo recorrido que las dos anteriores.

Las alternativas 6 y 7 son id¨¦nticas a la 4 y la 5 respectivamente en todo el recorrido, excepto por la salida de Valencia. En estas dos opciones, se descarta el t¨²nel bajo la avenida de Tarongers, y se opta por una v¨ªa en paralelo a la V-21, una autov¨ªa cuya ampliaci¨®n ya ha generado fuertes resistencias en Valencia y Alboraia.

A diferencia de la alternativa 3, la 1 s¨ª que cruza la AP-7 antes de Sagunt e incluye dos t¨²neles bajo la sierra Calderona. Tambi¨¦n cruza la A-23, requiere un viaducto sobre el r¨ªo Palancia y pasa cerca de Faura. Ya en la provincia de Castell¨®n, pasa por los t¨¦rminos de Vall d¡¯Uix¨® y la Vilavella y se acopla a las v¨ªas del tren actuales despu¨¦s de ejecutar unas curvas por el t¨¦rmino municipal de Vila-real. En su mayor¨ªa, no circula en paralelo a ninguna infrastructura existente.

La alternativa 2, por su parte, costar¨ªa 2.2238 millones de euros y ofrecer¨ªa un tiempo de viaje entre las capitales de 22¡ä38 minutos. El trazado es igual que la 1 hasta pasado el r¨ªo Palancia, pero en lugar de discurrir cerca de Faura, se pone en paralelo al trazado de las otras alternativas antes de salir del t¨¦rmino municipal de Sagunt.

Nueva l¨ªnea de Cercan¨ªas

El estudio informativo del t¨²nel pasante de Valencia permitir¨¢ crear una nueva l¨ªnea de Cercan¨ªas que reforzar¨¢ las frecuencias actuales. Esta nueva C-4 ir¨¢ desde Silla hasta la Font de Sant Llu¨ªs, y el Cabanyal, y desde ah¨ª utilizar¨¢ los nuevos t¨²neles para pasar por Universitats, Arag¨®n y la Estaci¨®n Central, antes de volver a la Font de Sant Llu¨ªs.

As¨ª se extrae del estudio informativo, que ha salido a exposici¨®n p¨²blica este mi¨¦rcoles, y que present¨® el mi¨¦rcoles la ministra de Transportes, Raquel S¨¢nchez, en Valencia. La construcci¨®n del nuevo t¨²nel supondr¨¢ la creaci¨®n de las estaciones de Arag¨®n y Universitats. Esta ¨²ltima, seg¨²n la alternativa que se elija, se ubicar¨¢ bien bajo la actual parada de La Carrasca o bien entre la UPV y el cementerio, con una pasarela para cruzar la V-21.

En ambos casos, se prev¨¦ que el nuevo t¨²nel se pueda conectar con el de Serrer¨ªa, y que los convoyes puedan acceder al Cabanyal despu¨¦s de pasar por la parada de Universitats.

El estudio propone varias modalidades para las nuevas Cercan¨ªas de Valencia. Como novedad, ninguna de las l¨ªneas tendr¨¢n su cabecera en la Estaci¨®n Central, lo que permitir¨¢ que la l¨ªnea de Castell¨®, la actual C-6, llegue hasta X¨¤tiva, Moixent o Gandia.