Las bicis avanzan en las tres capitales valencianas con carriles propios

En Espa?a todav¨ªa no hay una Copenhague o una Rotterdam, ciudades donde los desplazamientos en bici son mayoritarios, pero muchas capitales espa?olas van dando pasos en esa direcci¨®n. Valencia apost¨® en 2015 por un modelo sostenible, que reduc¨ªa el espacio al coche, y hoy tiene una red de carriles bici interconectados de 167 kil¨®metros, adem¨¢s de prioridad ciclista en la mayor¨ªa de sus v¨ªas, ha recordado este viernes su alcalde, Joan Rib¨®, en su visita a Ciclosferia, el primer certamen de ...

En Espa?a todav¨ªa no hay una Copenhague o una Rotterdam, ciudades donde los desplazamientos en bici son mayoritarios, pero muchas capitales espa?olas van dando pasos en esa direcci¨®n. Valencia apost¨® en 2015 por un modelo sostenible, que reduc¨ªa el espacio al coche, y hoy tiene una red de carriles bici interconectados de 167 kil¨®metros, adem¨¢s de prioridad ciclista en la mayor¨ªa de sus v¨ªas, ha recordado este viernes su alcalde, Joan Rib¨®, en su visita a Ciclosferia, el primer certamen de ciclismo urbano que se celebra en la capital y que permanecer¨¢ abierto todo el fin de semana en el Tinglado 2 del puerto. ¡°Hace unos a?os, en Valencia, los que pedaleaban lo hac¨ªan por ocio o deporte; ahora lo hacen para ir al trabajo, en traje, con tacones...; y tambi¨¦n para llevar a los ni?os al colegio. Es un indicador claro¡±, manifest¨® el primer edil.

Uno de los hitos que han contribuido a la explosi¨®n del ciclismo urbano en Valencia fue la puesta en marcha en 2017 del anillo que bordea el casco hist¨®rico de la ciudad. ¡°A diario 8.500 personas circulan por esta ronda frente a las 2.000 de media que la empleaban hace solo dos a?os y medio¡±, destac¨® el Gobierno local en el quinto aniversario del anillo en marzo pasado. Adem¨¢s, en avenidas tradicionalmente colonizadas por los coches, como la avenida del Puerto, el tr¨¢fico sostenible se ha incrementado conforme se abr¨ªa espacio a bicis y patinetes.

Ahora hay menos contaminaci¨®n y menos ruido, asegura el Ayuntamiento, que sigue planificando nuevos carriles. De hecho, entre 2022 y 2023, a?adir¨¢ otros 17 kil¨®metros de viales exclusivos para bicis y VMP, incluido un segundo anillo que conectar¨¢ los de Primado Reig y Maestro Rodrigo, ya existentes, con los nuevos de Rector Peset, General Avil¨¦s, P¨¦rez Gald¨®s y Cardenal Benlloch.

No hay secretos para promover los desplazamientos en bicicleta en una ciudad: una red amplia, bien conectada y segura, resum¨ªa el alcalde, que ayer incidi¨® en un estudio realizado por la Organizaci¨®n de Consumidores Espa?oles (OCU) que, tras estudiar 13 ciudades espa?olas, colocaba a Valencia entre las tres mejores.

Pero no todas las capitales avanzan a la misma velocidad. ¡°Espa?a est¨¢ verde todav¨ªa a la hora de facilitar el uso de la bicicleta¡±, opina Rafa Vidiella, director de Ciclosfera, una publicaci¨®n especializada con 10 a?os de vida, y promotor del evento ferial. ¡°Hay que humanizar las ciudades, pacificarlas, pero no solo para los ciclistas sino para los peatones, el comercio de proximidad, para todos... La teor¨ªa dice que se construyan ciudades donde pueda moverse con seguridad un ni?o de siete a?os o un adulto de 87¡å, apunta. ¡°Creo que la gente cada vez ve el uso de la bicicleta como una soluci¨®n a problemas gordos como la contaminaci¨®n de las ciudades o la p¨¦rdida de espacio p¨²blico. Hasta la econom¨ªa la favorece porque ahora mismo la gasolina y la electricidad se han encarecido¡±, apostilla el art¨ªfice de Ciclosferia.

Barcelona, Valencia, San Sebasti¨¢n, Sevilla... son capitales adaptadas al ciclismo urbano, en opini¨®n de Vidiella mientras que el ¡°gran agujero negro¡± es Madrid. ¡°Las cuestas o las distancias son una excusa desde que hay bicicleta el¨¦ctrica¡±, subraya, ¡°Madrid se puede recorrer perfectamente en bicicleta y se tarda menos, es m¨¢s saludable y divertido. Si la gente buscara para moverse en coche tantas excusas como para desplazarse en bici, nadie ir¨ªa en coche¡±, concluye.

En Alicante, donde la red no ha crecido a la misma velocidad, la insistencia de los responsables de la Oficina de la Propiedad Intelectual de la Uni¨®n Europea (EUIPO), situada a unos seis kil¨®metros del centro de Alicante, en la salida hacia Elche y Santa Pola, revel¨® todo un mundo de posibilidades para desplazarse de forma sostenible por la ciudad. Ahora, un carril para peatones, bicis o patinetes costea la carretera y se ha convertido en ¡°un paseo muy agradable, a pesar del tr¨¢fico rodado¡±, cuya velocidad se ha reducido a 50 kil¨®metros por hora en este tramo junto al mar, que permite visitar el parque de El Palmeral de San Gabriel, comenta el coordinador de la Plataforma de Movilidad Sostenible de L¡¯Alacant¨ª, I?aki Malluguiza. Ahora falta adecuar la salida opuesta, hacia el norte. ¡°Es el mayor punto negro que hay que solucionar¡±, se?ala Malluguiza, ¡°la conexi¨®n entre el Postiguet¡±, el arenal de Alicante, y la playa de la Albufereta, una v¨ªa verde que reutilizar¨¢ el antiguo trazado ferroviario del TRAM, que bordea la costa y que, seg¨²n anuncia la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, saldr¨¢ a licitaci¨®n este mes de mayo.

Alicante ¡°es una ciudad con muchas condiciones¡± para el ciclismo urbano ¡°por el clima, por su razonable tama?o¡± y porque ¡°hay formas de evitar las cuestas¡± que, inevitablemente, conducen el trazado urbano hasta el mar. Pese a que ¡°falta mucha inversi¨®n en infraestructuras¡±, reconoce Malluguiza, los usuarios de la bicicleta generan ¡°un 1,5% de los desplazamientos¡± en la ciudad, asegura, que se aprovechan de un trazado de ¡°carriles bici, pistas bici, sendas ciclables o ciclo-calles¡± que se extiende por ¡°unos 200 kil¨®metros¡±, seg¨²n las cuentas del Ayuntamiento.

Los ¨²ltimos itinerarios son perif¨¦ricos y se inscriben dentro de las v¨ªas que conducen hacia las playas, como la Avenida de D¨¦nia, la Gran V¨ªa o la V¨ªa Parque. Pronto, tal como avanz¨® el concejal de Infraestructuras, Jos¨¦ Ram¨®n Gonz¨¢lez, se unir¨¢ uno de los nervios centrales del centro alicantino, con la ¡°mejora de la movilidad peatonal¡± de tres avenidas consecutivas, General Marv¨¢, Paseo de Soto y Doctor Gadea, que unen las escaleras del instituto Jorge Juan con la Explanada, pasando por la Plaza de Luceros. Uno de los tramos se acaba de adjudicar por 2,8 millones de euros y, en un plazo de ocho meses, comenzar¨¢ a ¡°ampliar aceras y reducir los carriles de circulaci¨®n¡± y crear¨¢ ¡°carriles bici adyacentes a ambos lados del bulevar central¡±.

Conexi¨®n con los pol¨ªgonos

En Castell¨®n, los ¨²ltimos datos recogidos en el Bar¨®metro de la Bicicleta del Instituto Nacional de Estad¨ªstica, correspondientes a 2019 ¡ªlos ¨²ltimos que est¨¢n actualizados¡ª situaban a la capital de La Plana en el tercer puesto del r¨¢nking estatal de ciudades con m¨¢s kil¨®metros de carril bici por habitante, s¨®lo por detr¨¢s de Vitoria y de Albacete.

Los ¨²ltimos carriles bici implementados son los nuevos tramos en la calle Herrero y avenida Chatellerault; el carril bici de la calle M¨²sico Pascual Asensio, que conecta dos ejes principales como son la avenida Valencia por un extremo y la avenida Villarreal por otro; o los 4 kil¨®metros de v¨ªa ciclopeatonal habilitada en el renovado Cam¨ª de la Plana, que une la ciudad con la playa a trav¨¦s de un corredor verde y con m¨¢s seguridad vial. La red ciclista urbana se ha extendido tambi¨¦n por primera vez en los ¨²ltimos dos a?os hasta pol¨ªgonos industriales como la Ciudad del Transporte (que queda unido as¨ª al casco urbano) o a grupos vecinales perif¨¦ricos como Lourdes o Camarillas, hasta la fecha aislados desde el punto de vista ciclista.

A pesar del ritmo ascendente de la red ciclista castellonense, desde el ayuntamiento de Castell¨®n matizan que la construcci¨®n de nuevos carriles bici en la ciudad en los ¨²ltimos meses no se ha traducido necesariamente en un incremento de metros totales, pero s¨ª en un refuerzo de la calidad y seguridad de los mismos. Y es que en varios de ellos lo que se ha hecho ha sido eliminar las aceras bici existentes (v¨ªas ciclistas se?alizadas sobre aceras) para ejecutar carriles segregados y exclusivos para la bici y, por tanto, m¨¢s eficientes desde el punto de vista de la movilidad, y m¨¢s seguros al estar protegidos del tr¨¢fico rodado.

Adem¨¢s, la ciudad de Castell¨®n dispone de un servicio municipal de pr¨¦stamo de bicicletas, llamado Bicicas, que cuenta con 33.650 personas usuarias registradas, de las que 5.325 tienen alg¨²n tipo de abono activo.