El verdadero puente de mando

Hubo un tiempo en el que el poder valenciano (no el del eslogan que ide¨® Rafael Blasco para Eduardo Zaplana antes de que ambos pasaran por la mazmorra) se repart¨ªa por igual o por desigual entre el Palau de la Generalitat y la fachada adosada a la Casa de la Ense?anza de Valencia, sede de la Municipalidad. Esos, con sus proporciones directas o inversas (sus condimentos f¨¢cticos y su teatro de comedias en el Palau dels Borja), eran los polos de los que emanaban las principales decisiones que se tomaban en la Comunidad Valenciana. Es decir, m¨¢s ac¨¢ de lo que ven¨ªa de f¨¢brica desde el ruedo prodigioso de la M-40. Pero eso quiz¨¢ es historia. Pas¨®. Y aunque el reflejo de su luz muerta sostenga la ilusi¨®n en la representaci¨®n institucional, se dir¨ªa que ha habido un desplazamiento desde los tradicionales centros neur¨¢lgicos de decisiones. Hoy para saber d¨®nde radica el poder en la Comunidad Valenciana solo hay que tocar una fibra de la naturaleza que sea (medioambiental, de usos, de proyecci¨®n en su entorno¡­) relativa al puerto de Valencia para constatar que ese parece que es el verdadero puente de mando del territorio.

Cuando en esa excrecencia de hormig¨®n, que ya casi abulta m¨¢s que la propia ciudad, se dispara la alarma porque ese ente percibe un m¨ªnimo riesgo para su causa, las principales instituciones (salvo empecinamientos m¨¢s o menos ef¨ªmeros) subrayan en fosforescente su sumisi¨®n a la Autoridad Portuaria. Hincan la cerviz con aparatoso envoltorio ret¨®rico. Y enseguida se activa un pat¨¦tico desfile de mandamases, vicecargos, postulantes, nuncios, repetidores de ecos, somatenes medi¨¢ticos y sofistas sobrecogedores para hacernos ver con d¨ªgitos y elocuencia de parte que el puerto es el motor y el alma de Valencia, el que da sentido a su existencia. El Alfa y la Omega. La ¨²nica locomotora que puede trasportar la ciudad hasta un futuro de prosperidad. Es decir, mucho m¨¢s que la s¨ªntesis de la teor¨ªa del todo de Gustavo Bueno. Sin embargo, debajo de la hojarasca de laurel y la solemnidad del cacareo de sus predicadores solo hay una explanada de hormig¨®n creciente ganada al mar que hipoteca la fachada litoral de la ciudad para almacenar contenedores en su mayor¨ªa asi¨¢ticos.

Es evidente que la instalaci¨®n portuaria, como muelle de log¨ªstica y transporte globalizado, supone un incentivo para la econom¨ªa valenciana, pero sobredimensionar su efecto de forma perversa para justificar el negocio de las obras de ampliaci¨®n y sus beneficiarios particulares (el fin en s¨ª mismo), para tributar al cabildo del cami¨®n y el nav¨ªo, para camuflar las sensibles deseconom¨ªas que produce, as¨ª como sus impactos irreversibles sobre el litoral y el parque natural, pues no es precisamente un acto de patriotismo ni de cordialidad con la ciudad, el territorio y sus paisanos. M¨¢s bien se trata de la explotaci¨®n de un recurso de unos pocos aun a costa del exterminio de un entorno que pertenece a muchos. Pero esto no est¨¢ precisamente en manos de benefactores sino de beneficiarios. Ellos hacen su papel. Y puede que bajo el prisma de la feroz doctrina econ¨®mica sea leg¨ªtimo. Menos comprensible resulta el papel de la Generalitat, que en teor¨ªa deber¨ªa velar por los intereses de todos y siempre (con unos y con otros) ha ido a remolque de los intereses de la Autoridad Portuaria en estas cuestiones. Sea bajo el moh¨ªn de pr¨®cer cortesano de Rafael Aznar o bajo la m¨¢scara de hormig¨®n estructural de Aurelio Mart¨ªnez. El problema es que la Generalitat, m¨¢s pronto o m¨¢s tarde, tendr¨¢ que pagar el pato. Porque ellos solo han venido a cobrarlo y a zamp¨¢rselo.