Un rompecabezas de tr¨¢fico sin resolver en pleno centro comercial de Valencia

El PP aterriz¨® en el Ayuntamiento de Valencia tras ganar las elecciones del 28-M con una enmienda a la totalidad a muchos de los proyectos del anterior gobierno de Comprom¨ªs y PSPV-PSOE. Y una de los primeras reversiones de su lista es la remodelaci¨®n de la calle Col¨®n, una de las principales arterias comerciales de la capital. La reforma, muy pol¨¦mica para vecinos y comerciantes, ha reducido el tr¨¢fico en 9.000 veh¨ªculos diarios. Ahora, el gobierno de Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢ ha anunciado un nuevo redise?o, con la supresi¨®n de uno de los dos carriles de bus y taxi y el acceso directo al tr¨¢fico privado por la plaza Porta de la Mar (ahora hay que rodear una manzana para incorporarse a la calle). El nuevo gobierno encargar¨¢ una auditoria que identifique los puntos negros pero no se tomar¨¢ ninguna medida ¡°sin consenso¡±. La oposici¨®n teme que los retoques alteren toda la pol¨ªtica de peatonalizaciones y el impulso al transporte p¨²blico del anterior gobierno a meses solo de que Valencia ejerza de capital verde europea.

La alcaldesa Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢ garantiz¨® que su gobierno no decidir¨¢ nada sin un consenso previo y que la auditor¨ªa abordar¨¢ precisamente ¡°los puntos negros a corregir¡± de una remodelaci¨®n que, sostienen, se hizo de forma improvisada por el anterior gobierno de Joan Rib¨®. ¡°Queremos escuchar antes de tomar una decisi¨®n a vecinos, comerciantes y t¨¦cnicos¡±, explican en el PP.

Los cambios acometidos en 2020 en esta famosa calle de Valencia, con el metro cuadrado de suelo de los m¨¢s caros de la ciudad y las franquicias m¨¢s conocidas del pa¨ªs, han sido pol¨¦micos. La restricci¨®n al veh¨ªculo privado contrari¨® a vecinos y comerciantes del casco antiguo, pero el entonces concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, de Comprom¨ªs, la defendi¨® al asegurar que un 60% de los coches que rodaban por esa v¨ªa la utilizaba como ronda de paso. Despu¨¦s de la reversi¨®n, por la calle pasaron de circular 500 autobuses diarios a 850. Es la calle mejor comunicada de la capital, si se tiene en cuenta la estaci¨®n de metro, que es la segunda en n¨²mero de viajeros de toda la red. El tr¨¢fico particular de 16.000 coches diarios a los 7.000 actuales.

Se dej¨® solo un carril para el tr¨¢fico privado y se oblig¨® a que diera un rodeo para incorporarse a Col¨®n en lugar de hacerlo directamente como antes. Pero los giros a la izquierda de los veh¨ªculos, que deb¨ªan salvar el anillo ciclista con dos direcciones y los pasos de peatones, no se resolvieron bien, seg¨²n expertos en seguridad vial consultados por este diario, porque en Col¨®n conviven peatones, transporte p¨²blico, tr¨¢fico privado, bicicletas y patinetes. Todo un desaf¨ªo.

El auditor en Seguridad Vial Andr¨¦s Romera hizo el a?o pasado un informe a t¨ªtulo voluntario con los tramos de concentraci¨®n de accidentes de la remodelaci¨®n y, transcurrido un a?o, insiste en que ¡°en ninguna capital de las que yo conozco tiene dos carriles para el bus. Con uno es suficiente por mucho transporte que haya. En Valencia no hay la misma intensidad [de tr¨¢fico] que pueda haber en Madrid y all¨ª no hay ning¨²n doble carril. Col¨®n ser¨ªa equiparable al n¨²cleo de la Gran V¨ªa y en ese punto solo hay uno¡±. El experto sostiene que darle solo un vial al coche dificulta todos los giros, a derecha o izquierda: ¡°La movilidad se restringe y la gente se empieza a poner nerviosa y comete fallos porque en seguridad vial el factor humano es muy importante. Darle dos carriles al tr¨¢fico privado permitir¨ªa hacer los giros en un carril y que contin¨²e la circulaci¨®n en el otro sin presi¨®n ni estr¨¦s para los conductores¡±.

El director del Instituto de Investigaci¨®n en Tr¨¢fico y Seguridad Vial (Intras) de la Universitat de Val¨¨ncia, Francisco Alonso, a?ade que la remodelaci¨®n no ha sido exitosa porque hay muchos conflictos. ¡°Existe una sensaci¨®n subjetiva de riesgo, de intranquilidad entre los usuarios¡±, apunta el experto, a quien obligar a los coches a dar un rodeo para acceder a Col¨®n por una calle lateral aumenta los tiempos de conducci¨®n y la contaminaci¨®n. ¡°Hay que hacer un estudio en profundidad de la zona y su entorno, teniendo en cuenta que la prioridad es el peat¨®n y el transporte p¨²blico¡±, plantea Alonso.

La presidenta de la Asociaci¨®n de vecinos de Pla del Remei-Gran V¨ªa, una zona c¨¦ntrica con unos 16.000 residentes, Sonia Ferrandis, no se anda con pa?os calientes y asegura que la reforma no ha funcionado: ¡°Dar dos de tres carriles al bus y al taxi ha sido excesivo, adem¨¢s del embudo de tr¨¢fico que provoca el que no se pueda acceder directamente desde Porta de la Mar a Col¨®n. A ra¨ªz de eso, la Gran V¨ªa Marqu¨¦s del Turia se ha sobrecargado de tr¨¢fico¡±, describe. La dirigente vecinal incide en la peligrosidad de los giros a la izquierda de los veh¨ªculos privados en las intersecciones con Felix Pizcueta y Hern¨¢n Cortes (adyacentes a Col¨®n). Asociaciones de taxistas defienden, sin embargo, los cambios de 2020 porque la circulaci¨®n se ha vuelto mucho m¨¢s ¨¢gil.

¡°Son tiempos de reverdecer la ciudad, no de meterle m¨¢s coches¡±, sentencia Giuseppe Grezzi, responsable en el mando anterior de la Movilidad Sostenible y promotor de los cambios de hace dos a?os en Col¨®n. Es un error acabar con los atascos con m¨¢s infraestructuras y adem¨¢s los carriles para el veh¨ªculo privado se est¨¢n reduciendo en todo el mundo¡±, advierte. Para Grezzi ser¨ªa un error suprimir un carril para el transporte p¨²blico porque las paradas en Col¨®n tienen una media de uso del 40%, muy por encima del 25% de media de toda la ciudad. ¡°Una vez peatonalizadas las plazas del Ayuntamiento y de la Reina, las l¨ªneas tienen que pasar por Col¨®n porque si las llevamos a la Gran V¨ªa, las alejamos de las necesidades de la gente¡±, apunta de una arteria donde el 8% de los movimientos se realizan en coche, un 6% en bicicleta o VMP, un 60% caminando y un 26% en transporte p¨²blico.

Los socialistas han anunciado una ronda de contactos con diferentes entidades para abordar la reforma de esta v¨ªa, pero advierten que ¡°la movilidad no puede ser un conflicto ni tampoco un retroceso¡±. ¡°No se pueden tomar decisiones de espaldas a la ciudadan¨ªa y eliminar en 2023 un carril de autob¨²s a favor del veh¨ªculo privado¡±, opina la edil socialista Mar¨ªa P¨¦rez. ¡°Se traduce en un retroceso en las pol¨ªticas de movilidad sostenible, en las que nos indica Europa que debemos caminar todas las grandes ciudades¡±.