V¨ªctimas del Alvia: Diez a?os sospechando del ¡°pacto de la curva¡±

¡°La justicia es el ¨²nico b¨¢lsamo que puede permitir seguir viviendo¡±, zanja Pilar Vera, presidenta de la asociaci¨®n de v¨ªctimas del accidente de Spanair (2008, 154 muertos, 18 heridos), en el documental Frankenstein 04155 sobre la cat¨¢strofe del Alvia: ¡°Un pa¨ªs que no reconoce sus errores es un pa¨ªs condenado a repetirlos¡±. Un lustro despu¨¦s de su estreno, la premiada pel¨ªcula de Aitor Rey sigue sin ser emitida por TVE, como reclaman las familias rotas por el desastre ferroviario cuando se cumple el d¨¦cimo aniversario de la tragedia del tren que el 24 de julio de 2013 descarril¨® a las puertas de Santiago y dej¨® 80 muertos y 145 heridos. Diez a?os de espera y 10 meses de juicio se saldar¨¢n la semana que viene con el visto para sentencia, con la sensaci¨®n casi un¨¢nime entre la acusaci¨®n popular y particular de que en el macroproceso han quedado demostradas dos cosas: que la culpa no fue solo del maquinista, y que existi¨® el llamado ¡°pacto de la curva¡±, la conjura de ¡°los poderes del Estado¡± para ¡°tapar la verdad¡± sobre la ausencia de medidas de protecci¨®n en la l¨ªnea. La Fiscal¨ªa retir¨® en el ¨²ltimo momento su acusaci¨®n contra el director de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif en el momento del accidente, Andr¨¦s Cortabitarte.

No solo los maquinistas, sino los expertos independientes y el testigo-perito de la UE, Christopher Carr, han defendido durante el juicio que la v¨ªa de alta velocidad, en los ocho ¨²ltimos kil¨®metros antes de la estaci¨®n de Santiago, el tramo del accidente, se inaugur¨® totalmente desnuda de medidas de seguridad frente al posible ¡°fallo humano¡±. La puesta en marcha se produc¨ªa al tiempo que se precipitaba un cambio de Gobierno, de PSOE a PP y de Jos¨¦ Blanco a Ana Pastor como ministros de Fomento. Aunque por el camino ¡ªAudiencia de A Coru?a mediante¡ª cayeron de la lista de imputados hasta 22 responsables de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), el juicio, celebrado desde octubre en la Cidade da Cultura de Santiago, sent¨® en el banquillo, adem¨¢s de al maquinista Francisco Garz¨®n, al director de Seguridad en la Circulaci¨®n. Pero el d¨ªa que present¨® sus conclusiones, el fiscal del caso, Mario Pi?eiro, retir¨® su acusaci¨®n contra este cargo de Adif y dej¨® solas a las v¨ªctimas, que no imaginaban un desenlace como este. A partir de esa sesi¨®n, en la sala de vistas todo el peso ha reca¨ªdo en unos 90 abogados: los de la acusaci¨®n popular que ejercen dos asociaciones de v¨ªctimas y los de la particular, que representan a supervivientes y familiares de pasajeros fallecidos concretos.

Jes¨²s Dom¨ªnguez, presidente de la Plataforma de V¨ªctimas del Alvia 04155, sostiene que el caso se puede resumir en ¡°dos llamadas¡± clave: ¡°La que recibi¨® el maquinista por parte del interventor¡± y que le hizo perder la noci¨®n de que estaba pr¨®ximo a la fat¨ªdica curva de Angrois ¡ªtan temida ya entonces por los pilotos de Renfe¡ª ¡°y la que recibi¨® el fiscal, suponemos que de un superior como el fiscal general del Estado, para que retirase los cargos contra Cortabitarte¡±. ?lvaro Garc¨ªa Ortiz niega que hubiera ¡°injerencia¡±, pero en un giro de 180 grados, el 20 de junio Mario Pi?eiro cambi¨® bruscamente de parecer y se aline¨® con las tesis de la Abogac¨ªa del Estado, una instituci¨®n que en este caso representa a Adif y que ha protagonizado los m¨¢s lacerantes interrogatorios del juicio, hacia peritos, testigos e incluso v¨ªctimas, sin apenas ser censurada por la jueza, Mar¨ªa Elena Fern¨¢ndez Curr¨¢s. Solo unos meses antes, Pi?eiro sosten¨ªa que ¡°el tr¨¢gico accidente no habr¨ªa sucedido¡± si Cortabitarte ¡°hubiese evaluado y gestionado el riesgo de exceso de velocidad¡± que exist¨ªa en ese punto de la l¨ªnea.

En un tuit de esta semana acerca de los ¡°10 a?os de ninguneos y mentiras¡±, la plataforma de v¨ªctimas rescata un v¨ªdeo recopilatorio con rimbombantes declaraciones de pol¨ªticos que prometieron desentra?ar ¡°la verdad¡± y que, cuando tuvieron el poder y la oportunidad, no lo hicieron. Desde Mariano Rajoy y Pedro S¨¢nchez hasta Alberto N¨²?ez Feij¨®o, desde Yolanda D¨ªaz a Pablo Iglesias. ¡°Tienen mi compromiso de que no descansar¨¦ hasta conocer la verdad¡±, aseguraba Ana Pastor. ¡°Es absolutamente indecente que se haya producido una suerte de pactos de silencio¡±, clamaba Iglesias. ¡°Todos lloramos el desasosiego de las familias¡±, pronunciaba con la voz rota Feij¨®o en un acto del D¨ªa de Galicia mientras la polic¨ªa bloqueaba el paso al edificio de las v¨ªctimas con sus pancartas. ¡°Es muy triste que a d¨ªa de hoy las familias no puedan practicar el duelo porque a¨²n no se han depurado responsabilidades¡±, criticaba D¨ªaz.

¡°Perro no come perro¡±, sintetiza el portavoz de las v¨ªctimas, que sienten que sus tragedias personales est¨¢n siendo aplastadas por ¡°la raz¨®n de Estado¡±, en un juicio donde Adif y Renfe, pero m¨¢s la primera que la segunda, se juegan unos 58 millones en indemnizaciones y, sobre todo, el prestigio internacional. Dom¨ªnguez, herido grave en Angrois, avanza que en los actos con los que conmemorar¨¢n a las v¨ªctimas en el d¨¦cimo aniversario har¨¢n menci¨®n se?alada del papel que han jugado la abogada y el abogado del Estado en Galicia que han llevado el caso. Este ¨²ltimo, Javier Su¨¢rez, jefe de la Abogac¨ªa en Galicia, dijo el jueves pasado en su informe de conclusiones que es ¡°dif¨ªcil pedir perd¨®n por algo de lo que uno no se siente responsable¡±, aunque lament¨® la ¡°falta de empat¨ªa¡± de la Administraci¨®n con los viajeros de aquel tren Alvia S-730, un modelo h¨ªbrido que en el gremio de los maquinistas hab¨ªa sido bautizado como Frankenstein.

¡°M¨¢xima indulgencia¡± para Garz¨®n

El ¨²nico que ha pedido perd¨®n en esta d¨¦cada, desde el mismo momento del siniestro, ha sido el trabajador que aquel d¨ªa iba en la cabina de mandos. Y as¨ª lo han recordado en sus conclusiones los letrados de las v¨ªctimas y el abogado de Renfe, que tambi¨¦n esta semana pidi¨® ¡°la m¨¢xima indulgencia¡± para Francisco Garz¨®n. ¡°Es evidente que lo merece¡±, recalc¨® el representante de la operadora del servicio, la otra empresa p¨²blica del sistema ferroviario, junto con Adif, a la que se le exige responsabilidad civil. Para Renfe, el accidente tuvo lugar porque en aquel desgraciado tramo (una curva a la salida de un t¨²nel en la que hab¨ªa que circular a 80 kil¨®metros por hora y en la que el Alvia entr¨® a 190) ¡°el maquinista fue el ¨²nico garante de un sistema de seguridad que los gestores consideraron correcto¡±, pero que ¡°no fue suficiente¡±.

No hab¨ªa se?ales, ni balizas que compensasen la decisi¨®n t¨¦cnica de prescindir del sistema de seguridad y frenado autom¨¢tico ERTMS en la v¨ªa (y despu¨¦s tambi¨¦n de su equivalente a bordo de los trenes), que se tom¨® sobre la marcha en una modificaci¨®n del proyecto. ¡°Nuestra sensaci¨®n es la de que en el juicio oral le ha ido peor a Adif que a Renfe, porque qued¨® demostrado que ten¨ªa que haber medidas para no dejar toda la responsabilidad en manos de un ser humano, y que Adif y Cortabitarte [el alto cargo que daba el visto bueno con su r¨²brica] ten¨ªan que hacer un an¨¢lisis de riesgo del conjunto que no hicieron¡±, recuerda Jes¨²s Dom¨ªnguez. El portavoz de la Plataforma de V¨ªctimas defiende que un an¨¢lisis de riesgo de cada subsistema, en un trazado que integra muchos elementos, no garantiza nada: ¡°Puedes tener un tobog¨¢n certificado, que si lo colocas al borde de un barranco y no valoras el riesgo del escenario completo, ser¨¢ totalmente peligroso¡±, compara.

Francisco Jos¨¦ Losada, abogado de otro grupo de v¨ªctimas, Apafas (Asociaci¨®n de Perjudicados por el Accidente Ferroviario del Alvia de Santiago), considera que exist¨ªa una ¡°alt¨ªsima probabilidad de que ocurriera un accidente en Angrois, que habr¨ªa emergido si se hubiera realizado un an¨¢lisis de riesgos¡±. Seg¨²n el letrado, ¡°los trenes circulaban sin protecci¨®n alguna en el ¨²nico punto peligroso de la l¨ªnea... Ese d¨ªa fue una llamada, pero cualquier otro d¨ªa podr¨ªa haber sido otra cosa¡±. ¡°Faltaba una segunda capa de seguridad¡±, a?ade. En su opini¨®n, ha quedado ¡°acreditado¡± que Cortabitarte incumpli¨® la normativa al dejar pasar esta situaci¨®n. Es, precisamente, el oc¨¦ano de norma se saldar¨¢n la semana que viene con el visto para sentencia, con la sensaci¨®n casi un¨¢nime entre la acusaci¨®n popular y particular de que en el macroproceso han quedado demostradas dos cosas: que la culpa no fue solo del maquinista, y que existi¨® el llamado ¡°pacto de la curva¡±, la conjura de ¡°los poderes del Estado¡± para ¡°tapar la verdad¡± sobre la ausencia de medidas de protecci¨®n en la l¨ªnea. La iscal¨ªa retir¨® en el ¨²ltimo momento su acusaci¨®n contra el director de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif en el momento del accidente, Andr¨¦s Cortabitarte.

¡°Echar la culpa al ¨²ltimo eslab¨®n¡±

¡°Se cumplen 10 largos a?os exigiendo que se depuren responsabilidades a todos los niveles, peleando contra las instituciones implicadas y contra el propio Estado, que han empleado todos sus medios para ocultar las negligencias y los incumplimientos de la normativa que hay detr¨¢s de la tragedia¡±, proclamaba en un comunicado de reacci¨®n la Plataforma de V¨ªctimas del Alvia despu¨¦s de presenciar c¨®mo el fiscal, sentado f¨ªsicamente junto a los abogados de los perjudicados por el accidente, cambiaba de trinchera. ¡°El fiscal nos dice a la ciudadan¨ªa que el que se produzca una cat¨¢strofe de esta magnitud en un tren de alta velocidad depende de si se hace una llamada o no¡±, criticaba la asociaci¨®n, en referencia a la consulta telef¨®nica que el interventor decidi¨® hacer al maquinista en el peor momento, solo porque, tal y como reconoci¨® en el juicio ese extrabajador de Renfe, ¡°no ten¨ªa nada que hacer¡±. La idea de que las se?ales y las balizas hac¨ªan verdadera falta en aquel tramo qued¨® absolutamente reforzada a los pocos d¨ªas del siniestro, porque de forma inmediata los responsables ordenaron colocarlas.

¡°La explicaci¨®n de este giro de guion es sencilla¡±, sostiene la asociaci¨®n mayoritaria: ¡°El fiscal, cuyo jefe es nombrado por el Gobierno, estaba acusando a un organismo, Adif, que pertenece al Estado, y al que precisamente defiende la propia Abogac¨ªa del Estado, cuyo jefe tambi¨¦n es nombrado por el Gobierno¡±. ¡°Una vez m¨¢s, el Estado vuelve a la casilla de salida, al pacto de la curva de los diferentes gobiernos para se?alar al maquinista como ¨²nico culpable¡±, algo que ¡°desbarat¨® la UE¡± y por eso Cortabitarte acab¨® en el banquillo. ¡°La maquinaria del Estado ha venido trabajando a lo largo de estos a?os¡±, advierte una vez m¨¢s el colectivo que lidera Jes¨²s Dom¨ªnguez, para ¡°echar toda la culpa al ¨²ltimo eslab¨®n de la cadena, el maquinista, evitando cualquier tipo de responsabilidad y contaminando la opini¨®n p¨²blica¡±. ¡°Si Garz¨®n hubiera muerto en el accidente, no s¨¦ si habr¨ªa llegado a haber juicio¡±, reflexiona el portavoz de las v¨ªctimas, que hace 10 a?os fue rescatado de debajo de un vag¨®n, con las piernas machacadas. La persona que lo salv¨® en medio del caos, del holl¨ªn, del humo y la oscuridad solo le dijo una cosa antes de adentrarse en el convoy para sacar difuntos: ¡°Has tenido mucha suerte¡±.