Las multas acechan a las empresas de alquiler de patinetes el¨¦ctricos: ¡°Se est¨¢n colapsando los juzgados¡±

El patinete el¨¦ctrico apareci¨® en Madrid una ma?ana de agosto de 2018. Sin previo aviso, cientos de patinetes desembarcaron por las aceras de la capital sin ning¨²n tipo de control. Aprovechando el vac¨ªo legal de la anterior normativa sobre movilidad urbana, la primera empresa en deambular junto a los peatones fue Lime, con sede en San Francisco (EE UU) y participada por Uber. Casi cuatro a?os despu¨¦s, Madrid ha puesto coto a este tipo de patinetes a trav¨¦s de una nueva ordenanza ¨Dque les exige ya circular fuera de las aceras¨D con sanciones. El ?rea de Medio Ambiente y Movilidad comenz¨® a multar en enero de 2021. Un a?o despu¨¦s, el balance es el siguiente: 122.868 multas a patinetes, casi 340 al d¨ªa. O dicho de otra manera: el 82% de todas las penalizaciones que se han puesto a bicicletas, motos y patinetes compartidos por estas empresas.

Ahora mismo existen por la capital 5.000 patinetes el¨¦ctricos de pr¨¦stamo gestionados por 16 empresas, seg¨²n datos del propio Ayuntamiento. La mayor¨ªa de estas empresas forman parte de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). AEA ha alertado a trav¨¦s de una nota de prensa enviada a los medios de que sus abogados est¨¢n recurriendo la mayor¨ªa de estas multas. En concreto, una de estas empresas ya ha recurrido casi 6.000. ¡°El Ayuntamiento est¨¢ solucionando los problemas de estacionamiento con procedimientos sancionadores, que no atajan la ra¨ªz del problema, en vez de construir las reservas para patinetes, como le obliga su propia normativa¡±, se?ala el presidente de AEA, Mario Arnaldo. ¡°Se est¨¢n colapsando los juzgados en vez de buscar soluciones. Es un sinsentido¡±.

Las empresas del sector consultadas por este peri¨®dico han propuesto al Ayuntamiento sustituir estas multas por la construcci¨®n de aparcamientos para patinetes el¨¦ctricos para ¡°acabar con el grave problema que tiene la ciudad¡±. Fuentes del ¨¢rea de Movilidad se remiten al cumplimiento estricto de la nueva ordenanza.

Los meses con m¨¢s sanciones fueron julio y agosto. Los barrios m¨¢s problem¨¢ticos fueron Palacio, Embajadores, Justicia, Recoletos y Universidad. Un paseo a cualquier hora del d¨ªa por el centro sirve para encontrarse con numerosos patinetes de estas compa?¨ªas aparcados de cualquier manera y en cualquier sitio.

Las sanciones, impuestas por el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), se documentan siempre con tres fotograf¨ªas del veh¨ªculo infractor. Las multas, en el caso de los patinetes el¨¦ctricos mal aparcados, alcanza los 30 euros y siempre se derivan a la compa?¨ªa y no al usuario, de ah¨ª que las empresas denuncien esta situaci¨®n.

Hay que diferenciar el usuario que se ha comprado su propio patinete el¨¦ctrico del que lo usa a trav¨¦s de estas compa?¨ªas. Oscar Creix es portavoz de IC El¨¦cric, una de las empresas espa?olas punteras del sector de los patinetes. ¡°El usuario que se ha comprado un patinete el¨¦ctrico nunca lo deja en la calle. Quiz¨¢ para comprar el pan unos segundos, pero nada m¨¢s, donde est¨¢ el problema es con las empresas de alquiler de patinetes¡±.

Una declaraci¨®n que comparten desde la oposici¨®n. Ignacio Benito es el concejal del PSOE encargado de la movilidad: ¡°Las aceras est¨¢n impracticables por estas empresas. El problema que existe con las multas es que el Ayuntamiento ha aprobado una ordenanza y no ha informado lo suficiente¡±. Y Esther G¨®mez, de M¨¢s Madrid: ¡°Las multas que se est¨¢n imponiendo a los operadores de patinetes tienen que ver, en su mayor¨ªa, con un aparcamiento en las aceras que no est¨¢ permitido. En el marco actual hay unas normas que deben cumplirse y los operadores deben resolver c¨®mo hacer que sus usuarios las cumplan¡±.

La normativa del Ayuntamiento es tajante al respecto. Con car¨¢cter excepcional, los patinetes podr¨¢n estacionarse en la acera de las calles que no hayan sido declaradas peatonales ni de especial protecci¨®n para el peat¨®n cuando no exista una reserva espec¨ªfica para estos veh¨ªculos debidamente se?alizada y visible a menos de cincuenta metros, siempre que cumplan los siguientes requisitos y condiciones: deber¨¢n respetar un ancho libre de paso de tres metros para garantizar la movilidad peatonal y mantener una distancia m¨ªnima de dos metros a los pavimentos tactovisuales colocados en vados peatonales y encaminamientos, incluyendo los vinculados a paradas de transporte p¨²blico.

El problema es el desconocimiento existente entre los propios usuarios. Un hecho que critica Oscar Moral, presidente del Comit¨¦ de Entidades Representantes de Personas con Discapacidad de la Comunidad de Madrid (CERMI): ¡°La situaci¨®n ha mejorado relativamente, pero al margen de las sanciones, se sigue incumpliendo las normas. Hay menos elementos en las calles, s¨ª, pero nosotros entendemos que queda mucho trabajo por realizar. No existe un trabajo de concienciaci¨®n entre los usuarios¡±.

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