Las gradas est¨¢n abarrotadas de aficionados. Los motores rugen antes de que los campeones de Moto GP recorran el circuito de Motorland (Alca?iz, Teruel), donde cada septiembre desde 2010 se celebra el Gran Premio de Arag¨®n. Pero ni siquiera el fin de semana anual con los mejores pilotos del mundo ha conseguido que una inversi¨®n p¨²blica de 236,4 millones de euros d¨¦ beneficios: la C¨¢mara de Cuentas de Arag¨®n acaba de constatar las p¨¦rdidas continuas del circuito y su dependencia financiera de las administraciones. Lo mismo ocurre con otro circuito p¨²blico, el de Los Arcos, en Navarra, que se impuls¨® sin dejar rastro de las razones de la decisi¨®n, y languidece tras una inversi¨®n de 69 millones, seg¨²n un informe de la C¨¢mara de Comptos. Las dos infraestructuras se han convertido en una especie de agujero negro para el dinero p¨²blico: con una inversi¨®n conjunta de m¨¢s de 300 millones, algunos de sus actuales gestores se preguntan qu¨¦ hace la Administraci¨®n meti¨¦ndose en el negocio del motor.

La fiebre de la alta velocidad ha hecho de Espa?a el primer pa¨ªs europeo, junto con Italia, en n¨²mero de circuitos que albergan competiciones mundiales, y todos reciben financiaci¨®n p¨²blica: junto a Motorland, los circuitos de Montmel¨® (Barcelona), Jerez (C¨¢diz) y Ricardo Tormo (Valencia). Hasta 2012 tambi¨¦n funcionaba el circuito de F¨®rmula 1 en el centro de Valencia. Se estima que le cost¨® unos 300 millones de euros a la Generalitat, a pesar de que el popular Francisco Camps, que era presidente cuando se empez¨® a construir la instalaci¨®n, asegur¨® que no le supondr¨ªa ni un euro a los valencianos. A d¨ªa de hoy, dentro de su per¨ªmetro se ha instalado un peque?o poblado de chabolas donde vive medio centenar de migrantes, informa Cristina V¨¢zquez.

Adem¨¢s de estos, existen otros cuatro circuitos en la pen¨ªnsula ¡ªNavarra, Albacete, Calafat en Tarragona y Fuente ?lamo en Murcia¡ª, cuya propiedad es total o parcialmente de los Gobiernos auton¨®micos o de los Ayuntamientos, que han sido construidos con la ayuda de estas Administraciones, y siguen recibiendo dinero de las arcas p¨²blicas.

¡°Todos los circuitos de velocidad de Espa?a registran p¨¦rdidas, porque los beneficios del Gran Premio no son para Motorland, sino para la hosteler¨ªa y el turismo¡±, argumenta el vicepresidente del Gobierno aragon¨¦s y consejero de Industria, Competitividad y Desarrollo Empresarial, Arturo Aliaga, que defiende el papel que desempe?a Motorland en la dinamizaci¨®n de la econom¨ªa de la regi¨®n.

El debate sobre si es correcto o no que la Administraci¨®n auton¨®mica participe en los gastos de una infraestructura que aporta clientes para el sector de la hosteler¨ªa es muy actual en Catalu?a, donde el circuito de Montmel¨® recibi¨® solo el a?o pasado 19 millones de euros de las arcas p¨²blicas. La pista, controlada por la Generalitat desde su construcci¨®n en 1989, ha recibido a?o tras a?os recursos p¨²blicos ¡ªya fuera a trav¨¦s de capital o de cr¨¦ditos¡ª para evitar la quiebra, informa Dani Cordero.

¡°Si Navarra necesitaba este tipo de instalaci¨®n, si era el momento y el lugar apto, es una decisi¨®n que llama la atenci¨®n. Hay muchas preguntas que quedaron en el aire sin responder¡±, contrapone sobre el circuito de Los Arcos la consejera de Cultura y Deporte de Navarra, Rebeca Esnaola (PSOE), a la que le ha tocado hacerse cargo de una herencia que define como ¡°singular¡±, y que tiene su origen en una decisi¨®n de 2010 del Ejecutivo de Miguel Sanz (Uni¨®n del Pueblo Navarro, UPN). ¡°Al d¨ªa de hoy, nosotros seguramente lo har¨ªamos de otra manera¡±, afirma.

Las cuentas de los dos circuitos, y su gesti¨®n, han merecido la reprobaci¨®n de los organismos de fiscalizaci¨®n autonomicos en sendos informes de enero. Ambos pierden dinero, aunque se subraya que la pandemia afect¨® negativamente a toda la actividad econ¨®mica en 2020. Y las dos pistas tienen un futuro incierto.

Sin impacto

En el caso de Arag¨®n, entre subvenciones y aportaciones p¨²blicas el circuito ha costado 236,4 millones de euros hasta 2020. Los primeros 155,3 millones vienen del Fondo de Inversiones de Teruel (FITE): 91,3 millones para su construcci¨®n y 31,5 para financiar las actividades en Motorland desde su funcionamiento. Adem¨¢s, en estos 10 a?os, los tres accionistas (Gobierno de Arag¨®n, la Diputaci¨®n de Teruel y el Ayuntamiento de Alca?iz) han proporcionado otros 113,2 millones de euros para sanar las continuas p¨¦rdidas. Pese a todo ese m¨²sculo inversor, el ¨²ltimo informe de la C¨¢mara de Cuentas sobre la Ciudad del Motor subraya el ¡°escaso impacto¡± del circuito desde su inauguraci¨®n ¡°en t¨¦rminos de poblaci¨®n y empleo¡±

Solo en septiembre, mes en el que se celebra el Gran Premio de Moto GP, se registra una mejor¨ªa en la cifra de parados. El ¨²nico sector que ha evolucionado positivamente desde el funcionamiento de esta pista de carreras es el tur¨ªstico, que ha aumentado cada a?o especialmente en Alca?iz, situada a menos de ocho kil¨®metros del circuito. Y su poblaci¨®n (16.392 habitantes) est¨¢ hoy en los mismos valores que en 2008, cuando el circuito a¨²n no albergaba las competiciones de velocidad.

El alcalde de Alca?iz y vicepresidente de Motorland, Ignacio Urquizu (PSOE), reivindica la importancia de la infraestructura en este ¨¢mbito. ¡°Est¨¢ tan de moda la despoblaci¨®n que estamos dispuestos a hacer lo que sea para pararla, y la ¨²nica salida que nos han ofrecido durante muchos a?os ha sido el turismo¡±, reflexiona. ¡°Si tenemos un circuito pero alrededor cierran las f¨¢bricas, est¨¢ claro que la situaci¨®n no va a mejorar. Y estoy seguro de que sin Motorland esto ser¨ªa mucho peor¡±.

Mientras en Arag¨®n defienden la decisi¨®n de seguir financiando Motorland, a tres horas de autopista al noroeste de Alca?iz, la Comunidad Foral de Navarra tiene tambi¨¦n que hacer cuentas con la herencia del circuito de velocidad de Los Arcos. Inaugurado en 2010 por todo lo alto como una infraestructura destinada a albergar grandes eventos, el proyecto fue impulsado por una empresa que le iba a costar 15 millones al Gobierno regional. Pero el gasto se dispar¨® a 55 millones. En sus 12 a?os de actividad, y tras pasar por distintas f¨®rmulas de gesti¨®n, ha acumulado ya unos 70 millones de gastos p¨²blicos, incluyendo un d¨¦ficit de explotaci¨®n de cinco millones y un abono de intereses de nueve.

?C¨®mo es posible que las cifras se multiplicaran de esa manera? ¡°Al respecto, esta C¨¢mara fue cr¨ªtica con la actuaci¨®n del Gobierno de Navarra en esta operaci¨®n realizada a trav¨¦s de la empresa p¨²blica SPRIN¡±, recuerda la C¨¢mara de Comptos de Navarra en referencia a un informe de 2010. ¡°Se?al¨® que no hab¨ªa ning¨²n documento que explicara la decisi¨®n de participar en el proyecto con un inversor privado¡±, precisa. ¡°Constat¨® la falta de definici¨®n previa del mismo, como lo prueban los cambios en la dimensi¨®n del proyecto¡±, detalla. ¡°Y remarc¨® la necesidad de que este tipo de inversiones se soporten siempre en documentos que incluyan los objetivos, indicadores para medir su cumplimiento y plan de viabilidad¡±.

Al d¨ªa de hoy, el circuito de velocidad de Los Arcos est¨¢ en manos de la Comunidad de Navarra. La Administraci¨®n busca alternativas. El Gobierno no sabe a¨²n si continuar¨¢ con la administraci¨®n directa, si lo intentar¨¢n otra vez con la privada, o si optar¨¢ por vender el circuito. ¡°Lo que importa es que no sea un lastre para Navarra¡±, asegura la consejera Esnaola.