Trenes y camiones multiuso

Las calles de las ciudades y las carreteras en las que circulan menos veh¨ªculos de combusti¨®n y el¨¦ctricos, adem¨¢s de descongestionarse, son m¨¢s silenciosas, saludables y seguras. Pero esto no pasa por prohibir el uso de coches, motos y camiones, sino de racionalizar y optimizar sus usos. Tampoco significa imponer unos medios de transporte sobre otros, sino de complementarlos. En ese contexto tiene su espacio el proyecto SPECTRA, un planificador de rutas urbanas eficientes y ...

Las calles de las ciudades y las carreteras en las que circulan menos veh¨ªculos de combusti¨®n y el¨¦ctricos, adem¨¢s de descongestionarse, son m¨¢s silenciosas, saludables y seguras. Pero esto no pasa por prohibir el uso de coches, motos y camiones, sino de racionalizar y optimizar sus usos. Tampoco significa imponer unos medios de transporte sobre otros, sino de complementarlos. En ese contexto tiene su espacio el proyecto SPECTRA, un planificador de rutas urbanas eficientes y optimizadas desarrollado, entre otras personas, por las doctoras Blanca Mar¨ªa Moral, responsable de proyectos nacionales y regionales, y Silvia Gonz¨¢lez, responsable de la unidad de inteligencia artificial del burgal¨¦s ITCL Centro Tecnol¨®gico. Este tipo de proyectos es posible gracias a la colaboraci¨®n entre centros tecnol¨®gicos privados, donde se investiga y desarrolla la inteligencia artificial y la algoritmia, entre otras ciencias aplicadas, y las entidades p¨²blicas, que ponen al servicio de aquellos sus bases de datos e infraestructuras. La voluntad pol¨ªtica y la concienciaci¨®n social tambi¨¦n ayudan.

Para que la movilidad sea sostenible tiene que ser eficiente, pr¨¢ctica y competitiva. Adri¨¢n Fern¨¢ndez, coordinador de movilidad de Greenpeace, dice por tel¨¦fono que ¡°electrificar autobuses est¨¢ bien, pero, si el servicio es deficiente a nivel de horarios y tarifas, lo que se tiene son autobuses el¨¦ctricos dando vueltas sin prestar un servicio real a la ciudadan¨ªa¡±. En relaci¨®n con esta cuesti¨®n, Jorge Quintana, coordinador de ingenier¨ªa de instalaciones de energ¨ªa de Metro de Madrid, dice que ¡°no ahorramos consumo energ¨¦tico ni quitando trenes ni reduciendo la iluminaci¨®n y la ventilaci¨®n de la red de Metro¡±. A continuaci¨®n, invita a ver y a saber lo que hacen las celdas reversibles de la subestaci¨®n de metro de La Peseta (una de las cuatro que hay), proyecto del que es responsable Paloma Est¨¦vez, y que forma parte de un plan de ahorro energ¨¦tico y autoconsumo implementado desde 2012 en Metro.

Un metro autosuficiente

El metro de Madrid es ahorrador y est¨¢ en camino de ser autosuficiente. Quintana cuenta que ¡°el sistema de celdas reversibles consiste en unos equipos el¨¦ctricos que permiten recuperar la energ¨ªa de frenado que producen los trenes y reutilizarla para servicios auxiliares de estaciones, desde m¨¢quinas expendedoras, luminarias, escaleras mec¨¢nicas, ventiladores¡­, y/o volver a inyectarla a una red de alta tensi¨®n y de ah¨ª a otro tren¡±. Con estas celdas reversibles, el consumo de energ¨ªa el¨¦ctrica de los trenes de esta subestaci¨®n ha bajado un 30%.

De las v¨ªas del metro, medio que transporta a casi dos millones de personas al d¨ªa, a los trenes de tracci¨®n el¨¦ctrica de Renfe, que cargan m¨¢s, hasta 7.000 toneladas netas, y contaminan entre un 30% y un 40% menos de emisiones que cualquier otro medio. Valent¨ªn Alegr¨ªa, director de innovaci¨®n y estrategia de red de Renfe, cuenta que la compa?¨ªa est¨¢ trabajando en la adquisici¨®n de nuevas locomotoras de tracci¨®n el¨¦ctrica de gran potencia, ¡°por lo que el transporte de mercanc¨ªas de Renfe va a ser m¨¢s sostenible y eficiente¡±, a?ade. Locomotoras que van a poder remolcar hasta 50 contenedores, lo que se traduce en 50 camiones menos en la carretera. Cualquier mercanc¨ªa es potencialmente transportable por tren, pero ¡°Renfe requiere de grandes vol¨²menes de carga y a media y larga distancia. El mayor volumen de carga es el de contenedores, es decir, el tr¨¢fico intermodal (en este caso implica a barcos y trenes), principalmente con origen o destino en los puertos. Este tipo de transporte de mercanc¨ªas supone el 50% de nuestro tr¨¢fico¡±, cuenta Alegr¨ªa. En cambio, los camiones son ¨®ptimos para el transporte de poca carga y a media y corta distancia.

Para el reparto dentro de las ciudades, en una zona como la denominada Madrid Central, un ¨¢rea de acceso restringido para los veh¨ªculos de combusti¨®n, se ha puesto en marcha una iniciativa piloto: un microhub log¨ªstico en el aparcamiento subterr¨¢neo en la plaza Mayor, dentro de una instalaci¨®n gestionada por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), quien a su vez hace parte de la colaboraci¨®n con Citylogin, una empresa especializada en distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas con sede en San Fernando de Henares, dentro del marco del proyecto colaborativo europeo LEAD. Una idea que ha puesto el foco en desarrollar un gemelo digital que ayude a la toma de decisiones de operadores log¨ªsticos.

¡°Un gemelo digital es una representaci¨®n virtual de un escenario real. Es una herramienta de simulaci¨®n. En este caso, Citylogin operaba desde su gran hub de San Fernando de Henares. Con el gemelo digital lo que se ha hecho es recrear el espacio f¨ªsico de la ciudad de Madrid y mediante la modificaci¨®n de determinados par¨¢metros se puede predecir c¨®mo va a ser el comportamiento del reparto¡±, explica Sergio Fern¨¢ndez Balaguer, jefe del departamento internacional de la EMT de Madrid, en la peque?a y operativa instalaci¨®n en la que la flota de 15 veh¨ªculos el¨¦ctricos y basculantes de Citylogin realiza unos mil repartos al d¨ªa. ¡°Este microhub ha reducido un 33% los kil¨®metros recorridos respecto a los que realiz¨¢bamos antes desde el hub de San Fernando. Tambi¨¦n hemos reducido un 12% los tiempos de entrega¡±, dice Daniel Latorre, director adjunto de Citylogin Ib¨¦rica.