¡°Es factible que en 2040 todos los coches nuevos sean cero emisiones¡±

Unos d¨ªas antes de que se decretase el estado de alarma y los espa?oles tuvieran que dejar sus coches aparcados para encerrarse en casa por la pandemia, Jos¨¦ L¨®pez-Tafall (Santander, 1965) se estrenaba como nuevo director general de ANFAC, la patronal de fabricantes de autom¨®viles y camiones. Gran conocedor del sector el¨¦ctrico, este economista supone un cambio importante al volante de la organizaci¨®n en la transici¨®n para descarbonizar el transporte. El c¨¢ntabro asegura que es factible que para 2040 solo se vendan coches de cero emisiones en Espa?a, pero para eso reclama ayudas como las que h...

Unos d¨ªas antes de que se decretase el estado de alarma y los espa?oles tuvieran que dejar sus coches aparcados para encerrarse en casa por la pandemia, Jos¨¦ L¨®pez-Tafall (Santander, 1965) se estrenaba como nuevo director general de ANFAC, la patronal de fabricantes de autom¨®viles y camiones. Gran conocedor del sector el¨¦ctrico, este economista supone un cambio importante al volante de la organizaci¨®n en la transici¨®n para descarbonizar el transporte. El c¨¢ntabro asegura que es factible que para 2040 solo se vendan coches de cero emisiones en Espa?a, pero para eso reclama ayudas como las que han tenido las energ¨ªas renovables durante a?os.

Pregunta. El transporte es el sector con m¨¢s emisiones causantes del cambio clim¨¢tico en Espa?a.

Respuesta. Tecnol¨®gicamente, la transici¨®n del transporte est¨¢ empezando ahora. Se quiere que para 2040 no haya venta de veh¨ªculos nuevos con emisiones, una transici¨®n a 20 a?os. En el caso de la electricidad, en esa fecha llevar¨¢ 45 a?os de transici¨®n, pues los primeros parques e¨®licos en Espa?a son de 1995. Para descarbonizar el transporte se tienen que dar dos procesos que ya han ocurrido en otros sectores: la introducci¨®n de tecnolog¨ªas libres de emisiones (fundamentalmente el veh¨ªculo el¨¦ctrico) y, en paralelo, la renovaci¨®n del parque para introducir tecnolog¨ªas que, aunque no sean cero emisiones, sean m¨¢s eficientes que las preexistentes. La otra alternativa es lograr descarbonizar el transporte eliminando los veh¨ªculos, pero tiene unas consecuencias sociales y econ¨®micas enormes. Nosotros queremos que siga habiendo veh¨ªculos, igual que se quiere que siga habiendo electricidad, pero descarbonizada.

P. ?Pero que los veh¨ªculos de gasolina y di¨¦sel emiten se sabe hace mucho?

R. Desde luego, pero la tecnolog¨ªa da de s¨ª lo que da de s¨ª. Las opciones tecnol¨®gicas para la descarbonizaci¨®n del transporte han aparecido m¨¢s tarde. Tenemos un impulso muy grande en electrificaci¨®n de la automoci¨®n, que sobre todo afecta a los turismos y veh¨ªculos comerciales. Aunque todav¨ªa no se ha alcanzado la paridad de costes, todo el mundo piensa que eso se producir¨¢ a partir de la segunda mitad de la d¨¦cada. Pero esta tecnolog¨ªa no est¨¢ disponible todav¨ªa para veh¨ªculos pesados. En veh¨ªculos pesados, hemos evolucionado sobre todo con el gas natural y, para la siguiente fase, que es pila de combustible, estamos en un momento incipiente.

P. ?Qu¨¦ hace falta para avanzar m¨¢s r¨¢pido en la electrificaci¨®n del transporte?

R. Durante muchos a?os, en Espa?a hemos dedicado 7.000 millones de euros para favorecer el cambio de electricidad convencional a renovable. Siempre he defendido que es una inversi¨®n para este pa¨ªs. La automoci¨®n tiene ahora dos grandes retos: que haya una infraestructura de recarga el¨¦ctrica ¡ªpara veh¨ªcu?los pesados, de gas natural y de hidr¨®geno en el futuro¡ª y compensar el diferencial de precio para incentivar la demanda de veh¨ªculo el¨¦ctrico o cero emisiones. Para estos dos grandes ejes, actualmente en Espa?a se est¨¢n dedicando 100 millones de euros al a?o. ?Qu¨¦ necesitamos? Que se intensifique el nivel de ayudas. No puede ser que a un sector le dediquemos miles de millones de euros y al sector de la industria de la automoci¨®n, que tiene un reto si cabe incluso mayor y que econ¨®micamente supone m¨¢s para este pa¨ªs, tenga hoy 100 millones.

P. ?C¨®mo afecta a la transici¨®n la crisis del coronavirus?

R. Nuestra estimaci¨®n es que el mercado interior puede caer un 35% a final de a?o y que la producci¨®n puede caer algo menos, porque cuatro de cada cinco veh¨ªculos se exportan y los pa¨ªses europeos se est¨¢n comportando relativamente mejor. Tenemos una situaci¨®n coyuntural muy mala, pero esto no invalida los objetivos ni altera nuestra posici¨®n. En cualquier caso, las tendencias se han acelerado. Antes, si no hubiera habido coronavirus, Europa identificaba el Parco Verde y una serie de pa¨ªses que necesitaban un mayor apoyo, pero ahora con el coronavirus se ha generalizado la idea de un plan de recuperaci¨®n, va a haber mucho dinero para todos orientado a descarbonizaci¨®n y digitalizaci¨®n. Pero lo estamos recibiendo nosotros y lo est¨¢n recibiendo nuestros competidores, los pa¨ªses fabricantes con los que competimos.

P. ?La descarbonizaci¨®n puede ser realmente una oportunidad para el sector de la automoci¨®n?

R. Nosotros estamos comprometidos con la descarbonizaci¨®n y la digitalizaci¨®n, son el futuro de nuestro sector. Es una oportunidad. Hemos estimado que se puede pasar de una facturaci¨®n de 210.000 millones ahora a 300.000 en el a?o 2040. Y el crecimiento viene no de los propios componentes de automoci¨®n o los servicios tradicionales, sino sobre todo de datos, conectividad, nuevos servicios de movilidad, software asociado a los veh¨ªculos.

P. ?Consideran factible que en 2040 solo se vendan coches nuevos de cero emisiones, como plantea el proyecto de Ley de Cambio Clim¨¢tico que est¨¢ tramitando el Congreso?

R. Es factible que en 2040 todos los coches nuevos sean cero emisiones, si se ponen los medios. Para veh¨ªculos pesados es m¨¢s complejo. Tenemos una buena opini¨®n de la Ley de Cambio Clim¨¢tico y la apoyamos. Tenemos matices, como todo el mundo, pero son constructivos. Pensamos que es una buena ley y necesaria.

P. La primera vez que la ministra Teresa Ribera plante¨® esta fecha hubo bastantes cr¨ªticas.

R. Este es un proceso en el que las cosas van cambiando, porque la tecnolog¨ªa evoluciona continuamente. Se ha avanzado mucho tambi¨¦n cuando se ha hablado del Pacto Europeo Verde, de los PNIEC [Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima], que entonces no exist¨ªan, dentro de la estrategia europea de energ¨ªa y clima¡­ En definitiva, empieza a haber un marco de medio plazo.

P. ?El coronavirus puede acelerar todav¨ªa m¨¢s el proceso? En Reino Unido se est¨¢n planteando adelantar esa fecha a 2030 para reimpulsar el sector de la automoci¨®n?

R. Los objetivos que tiene el PNIEC espa?ol son objetivos ambiciosos, son objetivos algo por encima de lo que nos marc¨® en su momento Bruselas y son objetivos dif¨ªciles que van a suponer un esfuerzo muy grande.

P. Se supone que los coches son cada vez m¨¢s eficientes, pero en 2019 los nuevos veh¨ªculos emit¨ªan de media 1,6 gramos m¨¢s que el a?o anterior. ?Es por el aumento de las ventas de los todoterrenos urbanos, los SUV?

R. El ¨²nico problema del a?o pasado sobre todo viene derivado de que se ha incentivado m¨¢s la demanda de gasolina que de di¨¦sel y la gasolina emite m¨¢s CO2 que el di¨¦sel. Este es un elemento que los fabricantes no ten¨ªan en su road map de introducci¨®n de tecnolog¨ªas. As¨ª, el a?o pasado en Espa?a hubo una ca¨ªda de las emisiones vinculadas al di¨¦sel, pero una subida del CO2 por ese aumento de la gasolina. Ahora en agosto con los coches nuevos matriculados estamos 10 gramos por debajo de las emisiones del mismo mes del a?o pasado. En el aspecto relativo al SUV que es el otro elemento, que no digo que no sea as¨ª, deriva de la demanda de los consumidores. La sociedad quiere esos veh¨ªculos y nosotros lo que tenemos que hacer es atender esos SUV con veh¨ªculos de cero emisiones o mucho m¨¢s bajas emisiones.

P. ?No es contradictorio emprender una transici¨®n del sector para que sea ambientalmente mejor y vender coches cada vez m¨¢s grandes y pesados como los SUV?

R. Creo que al consumidor no tienes que decirle qu¨¦ hacer, sino que tienes que facilitarle soluciones descarbonizadas. Ahora todas las marcas tienen SUV, el¨¦ctricos, h¨ªbridos enchufables, cero emisiones¡­ La industria ha dicho: si la demanda va por ah¨ª, pong¨¢monos. Tambi¨¦n tenemos coches peque?¨ªsimos el¨¦ctricos. Oferta hay parta todos, pero me niego a decir al consumidor lo que tiene que comprar.

P. ?C¨®mo percibe la industria el cambio de mentalidad de la sociedad respecto a la contaminaci¨®n del aire de las ciudades o el calentamiento del planeta?

R. La sociedad est¨¢ cambiando y nosotros estamos cambiando con ella. Ahora mismo hay 200 modelos de veh¨ªculos el¨¦ctricos puros e h¨ªbridos enchufables en el mercado, y en Espa?a el a?o que viene ya vamos a producir 20.

P. ?De qu¨¦ forma est¨¢ cambiando la pandemia la percepci¨®n de los coches para la gente?

R. La pandemia ha provocado efectos contradictorios respecto de la movilidad. Por un lado, est¨¢ el miedo al contagio y por eso hay gente que alarga la vida de los coches para no coger transporte p¨²blico, y al mismo tiempo, hay una preocupaci¨®n creciente por el efecto que estos veh¨ªculos viejos tienen en la contaminaci¨®n y en la calidad del aire. Al final, lo importante es que las necesidades de movilidad siguen estando ah¨ª. Habr¨¢ cambios en las formas de desplazamientos en las grandes urbes, entrar¨¢n soluciones de movilidad compartida, nuevas formas de transporte, como el patinete, la moto el¨¦ctrica... pero los veh¨ªculos, los coches, las furgonetas, seguir¨¢n teniendo un papel muy relevante. Y ah¨ª es donde tenemos que dar soluciones. La movilidad ser¨¢ sin emisiones, pero con veh¨ªculos.