Europa fracasa con las emisiones del transporte: los coches nuevos expulsan de media m¨¢s carbono

El transporte por carretera cada vez aparece con m¨¢s claridad como el principal problema al que se enfrenta Europa en la lucha contra el cambio clim¨¢tico. Porque, lejos de apreciarse una tendencia a la baja, las emisiones de efecto invernadero de los coches nuevos que se venden siguen creciendo de media. As¨ª lo ha expuesto este viernes la Agencia Europea del Medio Ambiente (Aema), que apunta claramente como responsable al incremento de las ventas de los conocidos como SUV o todoterreno, veh¨ªculos mucho m¨¢s pesados y menos eficientes que el resto de turismos.

En 2019 las emisiones medias de di¨®xido de carbono ¨Del principal de los gases de efecto invernadero¡ª de los 15,5 millones de turismos nuevos matriculados en los 27 pa¨ªses miembros de la UE adem¨¢s de Islandia, Noruega y Reino Unido alcanzaron los 122,4 gramos por kil¨®metro recorrido, lo que supone 1,6 gramos m¨¢s que el a?o anterior. Entre 2010 y 2016 estas emisiones medias se redujeron considerablemente; pero esa tendencia se rompi¨® en 2017.

En un principio, muchos achacaron este fen¨®meno al aumento de las ventas de motores de gasolina en detrimento de los de di¨¦sel, una tendencia que comenz¨® con el esc¨¢ndalo del dieselgate. En 2019, el 63% de todos los turismos vendidos en Europa fueron gasolina, frente al 32% de di¨¦sel. Hist¨®ricamente, los di¨¦sel han emitido menos di¨®xido de carbono que los de gasolina por kil¨®metro recorrido. Pero este viernes la Aema ha empezado a desmontar ese relato: ¡°De media, las emisiones de di¨®xido de carbono de los autom¨®viles di¨¦sel (127,0 gramos por kil¨®metro) ahora est¨¢n muy cerca de las de los autom¨®viles de gasolina (127,6 gramos por kil¨®metro)¡±. Eso s¨ª, los di¨¦sel siguen siendo m¨¢s contaminantes ¨Dla contaminaci¨®n no es lo mismo que el cambio clim¨¢tico¨D que los de gasolina ya que expulsan m¨¢s ¨®xidos de nitr¨®geno.

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Por el contrario, la Aema ha se?alado directamente a los SUV como responsables de que las emisiones de efecto invernadero de los turismos no se consigan encauzar: ¡°Alrededor del 38% de las matriculaciones de autom¨®viles nuevos fueron SUV¡±. ¡°En comparaci¨®n con otros autom¨®viles en el mismo segmento¡±, explica esta agencia, ¡°los SUV suelen ser m¨¢s pesados y tienen motores m¨¢s potentes y frontales m¨¢s grandes¡±. Todas estas caracter¨ªsticas hacen que consuman m¨¢s combustible y, por lo tanto, emitan m¨¢s gases de efecto invernadero. ¡°La mayor¨ªa de los SUV nuevos registrados funcionaban con gasolina, con emisiones promedio de 134 gramos de di¨®xido de carbono por kil¨®metro¡±, a?ade la Aema. Adem¨¢s, todos los coches, no solo los todoterreno, son cada vez m¨¢s pesados.

La irrupci¨®n de los veh¨ªculos el¨¦ctricos y de los h¨ªbridos enchufables sigue sin ser suficiente para romper con la tendencia del incremento de las emisiones de di¨®xido de carbono, que est¨¢n asociadas a los motores de combusti¨®n. En total, estos dos tipos de coches supusieron el 3,5% de todas las ventas de turismos, frente al 2% de 2018. Pero la mitad de todos los el¨¦ctricos se vendieron solo en tres pa¨ªses: Noruega, Alemania y los Pa¨ªses Bajos.

El incremento de las emisiones de di¨®xido de carbono en los ¨²ltimos a?os va en contra de las metas que ha fijado la Uni¨®n Europea para los fabricantes de autom¨®viles. El conjunto de los coches que venda una firma al a?o a partir de este 2020 no podr¨¢ superar de media los 95 gramos por kil¨®metro recorrido, una meta que parece inalcanzable si se tienen en cuenta los datos que acaba de hacer p¨²blicos la Agencia Europea del Medio Ambiente. Los fabricantes que incumplan ser¨¢n sancionados.

Estos datos de emisiones tambi¨¦n llegan en un momento en el que est¨¢n en debate ayudas al sector automovil¨ªstico debido a la pandemia de la covid-19. En algunos pa¨ªses, como Alemania, el Estado va a apoyar fuertemente a este sector, pero las ayudas para particulares para la compra de veh¨ªculos se circunscribir¨¢n solo a los veh¨ªculos el¨¦ctricos. En Espa?a, sin embargo, el Gobierno ha puesto sobre la mesa un paquete de 250 millones de euros que tambi¨¦n incluye los motores de gasolina y di¨¦sel.

Contaminaci¨®n

Los motores de combusti¨®n de los coches no solo contribuyen al calentamiento global al emitir di¨®xido de carbono. Tambi¨¦n son responsables de una parte importante de los problemas de contaminaci¨®n del aire, otro de los grandes problemas medioambientales a los que se enfrenta Europa. La Comisi¨®n ha difundido este viernes tambi¨¦n su evaluaci¨®n de los planes que tienen los Estados para cumplir con las metas de reducci¨®n de este tipo de contaminantes a medio y largo plazo. Y la conclusi¨®n de Bruselas es que la mayor¨ªa de pa¨ªses no est¨¢n bien encaminados para cumplir con las metas de 2030.

Seg¨²n el informe de seguimiento de la Comisi¨®n Europea, solo siete de pa¨ªses ¡ªB¨¦lgica, Bulgaria, Chequia, Grecia, Francia, Croacia y Holanda¨D tienen aprobados ahora planes de acci¨®n que les permitir¨¢n cumplir en 2030 con las reducciones necesarias de di¨®xido de azufre, ¨®xidos de nitr¨®geno, metano, amoniaco y part¨ªculas finas que exige la normativa europea. ¡°Los dem¨¢s Estados miembros deber¨¢n adoptar medidas adicionales para cumplir sus compromisos de reducci¨®n de emisiones¡±, advierte el documento.

Virginijus Sinkevi?ius, comisario europeo de Medio Ambiente, ha advertido a trav¨¦s de un comunicado este viernes de que ¡°demasiados ciudadanos siguen estando en riesgo debido al aire que respiran¡±. Ha pedido ¡°medidas m¨¢s eficaces para reducir la contaminaci¨®n¡± especialmente en ¡°la agricultura, el transporte y la energ¨ªa¡±. ¡°Nunca ha habido un momento m¨¢s propicio para efectuar estos cambios: invertir en un aire m¨¢s limpio significa invertir en la salud de los ciudadanos, en nuestro clima y supone el impulso que necesita nuestra econom¨ªa¡±, ha resaltado Sinkevi?ius.