La Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea ordena sustituir los sensores de velocidad de los aviones A330

La Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea (AESA) ha anunciado hoy que ordenar¨¢ durante los pr¨®ximos d¨ªas la sustituci¨®n de todos los sensores de velocidad Thales para los aviones Airbus A-330 - A30, despu¨¦s de sus consultas con el fabricante aeron¨¢utico Airbus. Estos sensores fueron objeto de pol¨¦mica tras el accidente a¨¦reo del pasado 1 de junio que acab¨® con la vida de 228 personas en el Atl¨¢ntico.

Airbus tambi¨¦n ha anunciado que recomendaba a todas las compa?¨ªas que operan con aviones de la familia A330-A340 que cambien por la marca Goodrich las sondas de medici¨®n de velocidad Thales. La recomendaci¨®n de Airbus, que no es de obligado cumplimiento para las aerol¨ªneas que la han recibido, constituye "una medida de precauci¨®n", ha indicado a Efe una portavoz de la compa?¨ªa.

Esta medida, que afecta a unos 200 aviones del total de un millar de aparatos A330/A340 en el mundo, se ha tomado a partir de la experiencia del accidente de un avi¨®n de Air France en el oc¨¦ano Atl¨¢ntico. La portavoz, que precis¨® que eso no prejuzga sobre el resultado final de la investigaci¨®n, ha insistido en que los sensores de Thales "est¨¢n todos certificados" y en que Airbus cree que este fabricante de componentes les va a ofrecer una soluci¨®n.

La recomendaci¨®n no se ha extendido a la familia de los Airbus A320 (de un solo pasillo) porque la experiencia no es la misma que con los de los aviones de dos pasillos (A330/A340). En cuanto al avi¨®n gigante A380, la cuesti¨®n no se plantea porque su sistema de medici¨®n de la velocidad es diferente. Preguntada por si lo que ha conducido a la empresa a dictar esta recomendaci¨®n es la formaci¨®n de una capa de hielo sobra la sonda que la inutiliza, la portavoz contest¨®: "no hemos analizado todas las causas, sino los incidentes".

En cualquier caso, los A330 ¨® A340 que salgan de las cadenas de montaje de Airbus no ir¨¢n ¨²nicamente equipados de sondas Thales, sino que o bien ser¨¢n las tres Goodrich, o bien dos ser¨¢n Goodrich y la tercera Thales, si as¨ª lo quiere la compa?¨ªa compradora. En los A320 que fabrique a partir de ahora, sin embargo, se seguir¨¢n utilizando los sensores de Thales como equipamiento ¨²nico, aunque tambi¨¦n podr¨¢ optar por un equipamiento Goodrich.