El alt¨ªmetro y una mala reacci¨®n de los pilotos ocasionaron el accidente de avi¨®n en ?msterdam en febrero de 2009

Una combinaci¨®n de problemas con el alt¨ªmetro y una mala reacci¨®n de los pilotos, a los que se unieron una p¨¦rdida de velocidad y las insuficientes instrucciones de la torre de control, fue la causante del accidente de una aeronave de Turkish Airlines en el aeropuerto de Schipol-Amsterdam (Holanda) hace algo m¨¢s de un a?o. Esa es una de las principales conclusiones de los investigadores holandeses sobre el siniestro, sucedido el 25 de febrero de 2009 y en el que fallecieron 9 pasajeros (cinco turcos y cuatro estadounidenses) del vuelo TK1951, procedente de Estambul, cuando un Boeing 737-800 cay¨® antes de llegar pista mientras iniciaba la aproximaci¨®n a la misma.

Aunque un fallo t¨¦cnico se encuentra en el origen del accidente, "los pilotos habr¨ªan podido impedirlo", seg¨²n ha destacado Pieter van Vollenhoven, director de la organismo holand¨¦s encargado de la seguridad a¨¦rea, durante una conferencia de prensa en La Haya para informar sobre las conclusiones de la investigaci¨®n sobre el siniestro. Por ello, los investigadores urgen a la industria a mejorar el entrenamiento de los pilotos y la comunicaci¨®n de problemas t¨¦xcnicos.

En un informe provisional publicado el 4 de marzo de 2009 se avanz¨® que se hab¨ªa detectado un problema con el alt¨ªmetro, que envi¨® informaci¨®n err¨®nea al piloto autom¨¢tico e hizo que la velocidad del avi¨®n descendiera prematuramente. Ahora, los investigadores se?alan que, ante esa situaci¨®n, los pilotos no reaccionaron adecuadamente, ya que debieron abortar el aterrizaje. "Es raro que no se dieran cuenta de la reducci¨®n de velocidad", ha afirmado Van Vollenhoven.

Adem¨¢s, el informe se?ala que cuando la aeronave hab¨ªa descendido a 500 pies de altura (152 metros), su "aproximaci¨®n no estaba estabilizada", siendo esa "la altitud en la que el aterrizaje se aborta si el avi¨®n no est¨¢ estabilizado". Turkish Airlines ha rebatido este argumento. La aerol¨ªnea turca ha asegurado en un comunicado que "aunque los pilotos reaccionaron pronto, el acelerador autom¨¢tico retrocedi¨® inesperadamente. El segundo intento de los pilotos, tras desenganchar el acelerador, de hacerla avanzar la palanca tuvo ¨¦xito, pero fue demasiado tarde".

Por su parte, Boeing ya indic¨® tras el informe parcial del a?o pasado que los accidentes raramente son resultado de un solo fallo o acci¨®n. Van Vollenhoven tambi¨¦n ha abundado hoy en esa idea al hablar de "una combinaci¨®n de circunstancias excepcionalemente desafortunada", pero ha asegurado que el problema con el alt¨ªmetro es frecuente en ese tipo de aparatos y que tanto el fabricante como la aerol¨ªnea lo conoc¨ªan "desde hace a?os", aunque siempre se hab¨ªa considerado m¨¢s un problema t¨¦cnico que de seguridad. Por ello, el responsable holand¨¦s de seguridad a¨¦rea ha hecho un llamamiento a Boeing para "aumentar la fiabilidad" de sus alt¨ªmetros, aunque ha recordado que los sinistros vinculados a este problema son muy pocos ya que los pilotos pueden solventar este problema por ellos mismos sin dificultad.