La colisi¨®n de un tren y un autob¨²s en Buenos Aires causa al menos 11 muertes

Una c¨¢mara deber¨¢ determinar si el accidente ocurrido esta ma?ana en las proximidades de la estaci¨®n del barrio de Flores (Buenos Aires), que cost¨® la vida, al menos, a once personas y dej¨® m¨¢s de 167 heridos, siete de ellos muy graves, se debi¨® a la imprudencia del conductor de un autob¨²s urbano, que se salt¨® las se?ales e intent¨® atravesar las v¨ªas de un tren de cercan¨ªas, justo cuando se aproximaba un convoy. El autob¨²s fue arrollado y el tren, que descarril¨®, choc¨® a su vez contra otro convoy, que estaba ingresando por otra v¨ªa en la misma estaci¨®n.

El accidente, que ocurri¨® temprano por la ma?ana, en plena hora punta, cuando miles de personas se incorporan a sus trabajos en la capital, provoc¨® un gran caos. Decenas de personas, entre ellas 20 heridos de gravedad, fueron trasladadas a los hospitales cercanos y varias dotaciones de bomberos tuvieron que liberar a algunas de las v¨ªctimas, atrapadas entre los hierros. El conductor del autob¨²s, de la l¨ªnea 92, que une el centro con el oeste del cintur¨®n urbano, result¨® muerto y el conductor del tren sufri¨® una fractura abierta seg¨²n los primeros datos oficiales.

El accidente ocurri¨® por la ma?ana, en plena hora punta, cuando miles de personas se incorporan a sus trabajos en la capital

El llamado tren de Sarmiento, que une el sector oeste de la capital y 10 municipios del Gran Buenos Aires, entre el barrio de Once y la localidad de Moreno, realiza cerca de 300 viajes diarios y tiene varios pasos a nivel, se?alizados con barreras, luces y alarmas. Aun as¨ª, el hecho de que las v¨ªas pasen por zonas muy habitadas, incluso dentro de la propia capital federal, ha hecho que existan numerosas demandas para su enterramiento. La pol¨¦mica volvi¨® a desatarse y muchos medios recordaron el penoso trayecto de la iniciativa: el proyecto de soterramiento dentro de la ciudad, anunciado en 2001 por el entonces intendente de Buenos Aires, An¨ªbal Ibarra, qued¨® postergado por dificultades financieras hasta 2008 en que la propia presidenta Cristina Fern¨¢ndez anunci¨® un nuevo impulso y la licitaci¨®n de parte de las obras. Sin embargo, el proyecto ha ido sufriendo nuevos aplazamientos. El ministro de Justicia y Seguridad de la capital, Guillermo Montenegro, sali¨® al paso de las cr¨ªticas por la inoperancia de las diversas autoridades implicadas, incluido el intendente, Mauricio Macri, asegurando que 17 de las obras previstas est¨¢n frenadas en los tribunales, por diversas reclamaciones de grupos ciudadanos.

Los sindicatos ferroviarios aseguran que buena parte de los accidentes ocurridos son consecuencia de la imprudencia de los conductores de autobuses. Las condiciones de trabajo de los ch¨®feres de las m¨²ltiples empresas de autobuses que prestan servicio en Buenos Aires capital y alrededores han sido repetidamente puestas en entredicho a la vista de los numerosos accidentes que protagonizan casi a diario. En menos de nueve meses ha habido 12 atropellos provocados por autobuses en los distintos barrios de la ciudad. El pasado 10 de septiembre, un suboficial retirado dispar¨® contra el conductor de un autob¨²s que acababa de embestir y matar a su mujer, de 70 a?os. "El autob¨²s en que viajo a diario por la ma?ana se salta habitualmente sem¨¢foros que ya est¨¢n en rojo y, en una ocasi¨®n, sorte¨® la barrera de un paso a nivel y cruzamos las v¨ªas cuando ya se ve¨ªa el tren que llegaba a toda velocidad", explica Sara C¨¢ceres, una empleada de hogar que realiza todos los d¨ªas un trayecto de casi dos horas para llegar a su trabajo.

Un portavoz de la empresa Trenes de Buenos aires (TBA) explic¨® que, por la ma?ana, en esa zona concreta suele circular un tren cada cuatro minutos, en alguna de las dos direcciones, lo que significa que las barreras est¨¢n mucho tiempo bajadas. Por ese motivo, explic¨®, en ocasiones se ha detectado a personas que las levantan de forma manual y permiten que crucen algunos veh¨ªculos, pese a las alarmas.