¡°Acciones inapropiadas¡± de los pilotos provocaron la cat¨¢strofe de Air France

La cat¨¢strofe del Airbus de Air France que volaba de R¨ªo a Par¨ªs y cay¨® al mar con 228 personas a bordo en junio de 2009 fue causada por una mezcla de fallos t¨¦cnicos y humanos, seg¨²n concluye el informe final de la Oficina de Investigaci¨®n y An¨¢lisis (BEA) conocido hoy.

La BEA, el organismo estatal franc¨¦s encargado de la seguridad a¨¦rea, emite 41 recomendaciones de seguridad, entre ellas 25 nuevas respecto a su anterior informe de hace un a?o, y atribuye el accidente a fallos en la ergonom¨ªa del avi¨®n (un Airbus A330), y a las ¡°acciones inapropiadas de los pilotos que estaban sometidos a un fuerte estr¨¦s¡±.

Los investigadores subrayan la ¡°mala reacci¨®n de la tripulaci¨®n frente a una situaci¨®n nada habitual¡±, pero se?alan ¡°defectos en su formaci¨®n¡±, y a?aden que pudieron ser inducidos a error por los directores de vuelo (DV), ¡°que pudieron reconfortar a la tripulaci¨®n en sus acciones, cuando estas eran inapropiadas¡±.

Las familias, que han recibido el informe en Bourget, cerca de Par¨ªs, se han mostrado decepcionadas por el informe de los t¨¦cnicos de la BEA. ¡°Los investigadores piensan que los pilotos han cometido errores, es la ¨²nica raz¨®n¡±, ha dicho a AFP Barbara Crolow, de nacionalidad alemana.

Pero el informe, de 256 p¨¢ginas, es cr¨ªtico tanto con el constructor como con la compa?¨ªa, y hace ocho recomendaciones relativas a la formaci¨®n de los tripulantes y cinco sobre la certificaci¨®n de los aviones.

Las conclusiones afirman que los sensores de velocidad del A330, conocidos como sondas Pitot y dise?adas por la compa?¨ªa francesa Thales, solo se mejoraron tras el desastre, a pesar de que desde 2004 se registraron varios incidentes previos con esas herramientas.

El director de la BEA, Jean-Paul Troadec, neg¨® en conferencia de prensa que el estudio culpabilice solo a los pilotos: ¡°Si la BEA pensara que el accidente se debi¨® solo a la tripulaci¨®n, no habr¨ªamos hecho recomendaciones sobre los sistemas, la formaci¨®n, etc¨¦tera. Esto quiere decir, sin duda, que el accidente habr¨ªa podido sucederles a otras tripulaciones¡±.

Entre otros, el estudio de los expertos judiciales se?ala estos fallos y carencias:

• Trayectoria sin control. La p¨¦rdida de altura del aparato empez¨® por ¡°una trayectoria no controlada¡±, causada por la p¨¦rdida de datos sobre la presi¨®n total que a su vez fue provocada por la formaci¨®n de hielo en las sondas Pitot, acompa?ada por alarmas y degradaci¨®n de los sistemas asociados. El d¨¦ficit de informaci¨®n a la tripulaci¨®n sobre el hielo en las sondas y sobre la altitud contribuy¨® al efecto sorpresa, dice el informe.
• Protocolos de emergencia inadecuados. Las condiciones de aplicaci¨®n del protocolo en caso de alarma de ca¨ªda ¡°no se adaptaron a la urgencia de la situaci¨®n¡±.
• Condiciones de vuelo desfavorables. ¡°De noche, con turbulencias y sin referencias visuales¡±, con fen¨®menos de cristales de hielo, y la tripulaci¨®n fatigada.
• Fallos humanos. Los expertos subrayan que el comandante de abordo no asumi¨® sus responsabilidades e ¡°inhibi¨® la voluntad de hacerlo bien del copiloto¡±. No hubo, dice el informe, una reacci¨®n apropiada a la alarma de p¨¦rdida de altura. La formaci¨®n del copiloto ¡°no era suficiente para asumir la funci¨®n de suplente del comandante¡±.
• Falta de seguimiento desde 2004. Los incidentes con p¨¦rdidas de indicaci¨®n de la velocidad se?alados desde 2004 no fueron seguidos de respuestas efectivas.

En la investigaci¨®n judicial, tanto Air France como Airbus fueron procesadas por homicidio involuntario en febrero de 2011. La compa?¨ªa ha dicho hoy que la tripulaci¨®n ¡°se comprometi¨® con la conducci¨®n del avi¨®n hasta los ¨²ltimos instantes¡±, y ha se?alado que el informe de la BEA ¡°describe a una tripulaci¨®n que act¨²a en funci¨®n de las informaciones facilitadas por los instrumentos y sistemas de vuelo, y del comportamiento del avi¨®n tal y como era percibido desde la cabina¡±. Airbus ha afirmado que tomar¨¢ todas las medidas necesarias para mejorar la seguridad y que ha empezado a trabajar a nivel industrial para reforzar ¡°las exigencias relativas a la resistencia de las sondas Pitot¡±.